{"id":1846,"date":"2020-01-24T12:02:01","date_gmt":"2020-01-24T11:02:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/?p=1846"},"modified":"2020-01-24T12:02:01","modified_gmt":"2020-01-24T11:02:01","slug":"disques-de-frein-en-ceramique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/disques-de-frein-en-ceramique-1846","title":{"rendered":"On\u00e9reux et durables: les disques de frein en c\u00e9ramique!"},"content":{"rendered":"

Un vaisseau spatial qui entre dans l\u2019atmosph\u00e8re subit une r\u00e9sistance extr\u00eame \u00e0 l\u2019air. C\u2019est pourquoi les capsules et navettes spatiales sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019un bouclier thermique capable de supporter de fortes temp\u00e9ratures. Ces tuiles en c\u00e9ramique se sont impos\u00e9es dans la construction automobile au travers des disques de frein. Apr\u00e8s tout\u2026 le syst\u00e8me de freinage est surtout affect\u00e9 par les fortes temp\u00e9ratures caus\u00e9es par la friction.<\/strong><\/h4>\n

Que sont les disques de frein en c\u00e9ramique?<\/strong><\/h3>\n

\"QueLorsque vous entendez le mot \u00abc\u00e9ramique\u00bb<\/strong><\/em> vous pouvez penser \u00e0 la poterie. En effet, les \u00e9l\u00e9ments en c\u00e9ramique sont tr\u00e8s demand\u00e9s dans ce secteur. L\u2019effet isolant contre les surtensions et la chaleur particuli\u00e8rement int\u00e9ressant en font un mat\u00e9riau id\u00e9al dans des circonstances extr\u00eames<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Une c\u00e9ramique sp\u00e9ciale est utilis\u00e9e sur les freins:<\/strong> un compos\u00e9 de fibre de carbone et de carbure de silicium sont un m\u00e9lange id\u00e9al pour absorber la forte \u00e9nergie de friction<\/em>.<\/p>\n

Les freins en c\u00e9ramique sont donc \u00e9quip\u00e9s d\u2019un ou plusieurs composants en ce mat\u00e9riau, ce qui apporte des avantages mais aussi quelques inconv\u00e9nients<\/strong>.<\/p>\n

Ideal contre l\u2019effet d\u2019att\u00e9nuation<\/strong><\/h3>\n

Un frein de voiture fonctionne par friction<\/strong><\/em>. Un vecteur ixe est press\u00e9 contre un \u00e9l\u00e9ment rotatif, g\u00e9n\u00e8re une \u00e9nergie de friction et r\u00e9duit l\u2019\u00e9nergie d\u2019entra\u00eenement. La friction g\u00e9n\u00e8re une chaleur trop importante, ce qui pourrait devenir un probl\u00e8me.
\n\"l\u2019effetLorsque la temp\u00e9rature de friction approche le point de fusion de l\u2019\u00e9l\u00e9ment rotatif<\/strong><\/em>, c\u2019est-\u00e0-dire le disque ou le tambour, l\u2019effet de freinage est r\u00e9duit<\/strong><\/em>. Sur les freins \u00e0 tambour (aujourd\u2019hui obsol\u00e8tes), ce probl\u00e8me peut parfois provoquer une panne totale.<\/p>\n

C\u2019est dans ce cas que les disques de frein en c\u00e9ramique apportent une solution<\/strong>. Le point de fusion de leur mat\u00e9riau de construction est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 et n\u2019est jamais atteint m\u00eame dans des circonstances de conduite tr\u00e8s difficiles. Les disques de frein en c\u00e9ramique et carbone sont non seulement l\u00e9gers et s\u00fbr, en utilisation normale ils sont pratiquement \u00e9ternels<\/strong><\/em>. Une long\u00e9vit\u00e9 de 350 000 km<\/em> est standard pour ces \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n\n\n\n
\"Disques<\/a><\/p>\n

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\"DisquesEn raison des propri\u00e9t\u00e9s de leur mat\u00e9riau de fabrication, les disques de frein en fonte grise sont sensibles \u00e0 la corrosion<\/em><\/strong>. Ces modules d\u00e9pendent fortement de leur effet d\u2019auto-nettoyage dans des conditions de conduite normales.<\/p>\n

\u00c9tant un mat\u00e9riau non-m\u00e9tallique, le compos\u00e9 carbone-c\u00e9ramique n\u2019est pas sensible aux effets du sel et de la corrosion<\/strong><\/em>. L\u2019absence de rouille instantan\u00e9e et l\u2019abrasion de la couche de rouille<\/a> qui en r\u00e9sulte lors du freinage est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la capacit\u00e9 de r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure des disques de frein en c\u00e9ramique.<\/p>\n

Le d\u00e9fi principal: la dissipation de la chaleur<\/strong><\/h3>\n

\"DissipationLa chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les disques de frein en c\u00e9ramique et\u00a0carbone n\u2019est plus absorb\u00e9e et les composants qui les entourent sont alors affect\u00e9s par la temp\u00e9rature<\/strong><\/em>. Suite \u00e0 cette g\u00e9n\u00e9ration de chaleur, les tuyaux de frein et c\u00e2bles de capteur doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s par une isolation en fibre de c\u00e9ramique.<\/p>\n

Des temp\u00e9ratures allant jusqu\u2019\u00e0 1600\u00baC<\/em> ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9es dans ces modules. Les disques de frein en c\u00e9ramique n\u00e9cessitent des garnitures de frein appropri\u00e9es. En cons\u00e9quence, le remplacement des disques de frein en fonte<\/a> par des disques en c\u00e9ramique est plus complexe que l\u2019on ne le pense g\u00e9n\u00e9ralement.<\/p>\n

Pas\u2026 encore\u2026 de bonne affaire<\/strong><\/h3>\n

Les disques de frein en fonte grise sont fabriqu\u00e9s par moulage sous pression avant d\u2019\u00eatre meul\u00e9es aux dimensions requises<\/strong><\/em>. En cas de probl\u00e8me, le disque de frein est simplement fondu avant d\u2019\u00eatre remoul\u00e9. Pratiquement aucune perte de mat\u00e9riau n\u2019est d\u00e9plor\u00e9e au cours de ce processus de fabrication.
\n\"DisquesD\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, les disques de frein en c\u00e9ramique d\u00e9fectueux ne peuvent pas \u00eatre fondus<\/strong><\/em>. Ils peuvent \u00eatre d\u00e9chiquet\u00e9s puis utilis\u00e9s dans la construction. Le recyclage bon march\u00e9 de la ferraille et mati\u00e8res restantes, courant dans le traitement du m\u00e9tal, n\u2019est pas r\u00e9alisable ici<\/em>.<\/p>\n

C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles les disques de frein en c\u00e9ramique sont aussi on\u00e9reux<\/strong><\/em>. En chiffre<\/strong>, cela signifie qu\u2019un syst\u00e8me de freinage en c\u00e9ramique peut facilement co\u00fbter jusqu\u2019\u00e0 10 000 euros<\/em>. Ceci n\u2019est pas financi\u00e8rement int\u00e9ressant, m\u00eame pour les voitures familiales de luxe. L\u2019installation en s\u00e9rie<\/strong> est donc r\u00e9serv\u00e9e aux limousines, voitures de sport, voitures de course professionnelles, camions de transport de fonds<\/em> et v\u00e9hicules blind\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n

\"R\u00e9ductionLa mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pourrait n\u00e9anmoins stimuler les applications g\u00e9n\u00e9rales<\/strong><\/em>. En addition \u00e0 ses excellentes propri\u00e9t\u00e9s de freinage et son extr\u00eame durabilit\u00e9, le frein en carbone-c\u00e9ramique est tr\u00e8s l\u00e9ger<\/strong><\/em> et dans une voiture \u00e9lectrique, chaque gramme \u00e9conomis\u00e9 a un effet imm\u00e9diat sur son rayon de couverture. Les disques de frein en carbone-c\u00e9ramique pourraient donc contribuer \u00e0 une r\u00e9duction de poids, mais cette id\u00e9e et loin de sa concr\u00e9tisation.<\/p>\n

Les applications utiles des disques de frein en c\u00e9ramique<\/strong><\/h3>\n

\"InstallerToutefois, l\u2019utilisation de composants en c\u00e9ramique sur les v\u00e9hicules standard est viable<\/strong><\/em>. Au lieu de remplacer les disques de frein en fonte par des \u00e9l\u00e9ments en carbone et c\u00e9ramique, l\u2019installation de garnitures de frein en c\u00e9ramique est une alternative acceptable<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Les garnitures de frein en c\u00e9ramique sont propos\u00e9es par des fabricants r\u00e9put\u00e9s comme accessoires<\/strong>. Elles sont install\u00e9es exactement de la m\u00eame mani\u00e8re que les garnitures de frein traditionnelles et offrent certains avantages<\/em><\/strong>:
\n\"Offre<\/a><\/p>\n\n\n\n
– une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure<\/em>
\n– moins d\u2019abrasion<\/em>
\n– une r\u00e9duction du bruit<\/em>
\n– une meilleure adh\u00e9sion en cas de disque de frein mouill\u00e9, etc\u2026<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"LaLa performance de freinage<\/em><\/strong> des plaquettes de frein en c\u00e9ramique peut \u00eatre compar\u00e9e aux garnitures traditionnelles. Mais<\/strong> si votre voiture est \u00e9quip\u00e9e de belles jantes<\/a> vous avez int\u00e9r\u00eat \u00e0 utiliser des garnitures de frein en c\u00e9ramique<\/em>. L\u2019abrasion si redout\u00e9e a tendance \u00e0 laisser un film de poussi\u00e8re persistant qui est difficile \u00e0 \u00e9liminer. Les garnitures de frein en c\u00e9ramique produisent consid\u00e9rablement moins d\u2019abrasion.<\/p>\n

Tout aussi incroyable<\/strong> et le faible prix des jeux de frein comportant des garnitures de frein en c\u00e9ramique. Les fabricants de marques proposent cette solution \u00e0 des prix \u00e0 peine sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux des kits de frein traditionnels: le jeu de frein ATE, qui comprend le disque de frein, les garnitures et les accessoires commencent \u00e0 environ 130 euros<\/em>.<\/p>\n

Ceci n\u2019est en aucun cas excessif pour un produit de qualit\u00e9<\/a> de chez un fournisseur \u00e9tabli<\/em><\/strong>. Ces bas prix rendent cette solution valable lors de la prochaine visite d\u2019entretien des freins.<\/p>\n

Choisissez toujours l’innovation<\/strong><\/h3>\n

\"leLe d\u00e9veloppement des disques de frein va au-del\u00e0 de l\u2019utilisation de la c\u00e9ramique. Le dernier d\u00e9veloppement en est le disques hybrides:<\/strong> le disque de frein traditionnel en fonte grise est rivet\u00e9 \u00e0 un vecteur en aluminium<\/em>. Lorsque d\u2019excellentes propri\u00e9t\u00e9s en mati\u00e8re d\u2019\u00e9quilibre de l\u2019usure et dissipation de chaleur sont n\u00e9cessaires, les disques de frein hybrides offrent une performance totale.<\/p>\n

La masse est importante:<\/strong> les disques de freins simples, uniques sont rarement utilis\u00e9s<\/em> de nos jours car les disques de frein doubles ventil\u00e9s sont devenus standard sur l\u2019essieu avant.
\n\"AvantagesMalheureusement, les nombreux avantages<\/em><\/strong> offerts par ces \u00e9l\u00e9ments innovants tels qu\u2019une meilleure dissipation de la chaleur et une meilleure performance<\/em> sont associ\u00e9s \u00e0 une augmentation de la masse.<\/p>\n

Ceci peut n\u00e9anmoins \u00eatre compens\u00e9 par d\u2019autres pi\u00e8ces:<\/strong> lorsque la fonte, lourde, ajoute au poids total de la voiture, les disques de frein hybrides sont en aluminium l\u00e9ger<\/em>. Sur les disques de frein haute performance<\/em>, la pi\u00e8ce de liaison entre l\u2019anneau de freinage et le moyeu de roue est en m\u00e9tal l\u00e9ger<\/em>.<\/p>\n

Ce qui n\u2019a bien entendu qu\u2019une faible contribution sur la r\u00e9duction de la masse<\/strong>. Mais ces disques de frein constituant une masse en mouvement critique, toute r\u00e9duction de poids est la bienvenue. Un disque de frein l\u00e9ger cause moins de d\u00e9s\u00e9quilibre, soulageant ainsi le m\u00e9canisme complexe de l\u2019essieu directeur.<\/p>\n

Il n\u2019y a pas de diff\u00e9rence au niveau de la qualit\u00e9:<\/strong> en ce qui concerne la robustesse, le bon alliage d\u2019aluminium peut maintenant \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 l\u2019acier<\/em>.<\/p>\n

Pourquoi ne pas fabriquer le disque entier en aluminium?<\/strong><\/h3>\n

\"PourquoiLa construction du disque de frein enti\u00e8rement en aluminium est impossible pour deux raisons:<\/p>\n\n\n\n
– faible point de fusion<\/em>
\n– pas suffisamment solide.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L\u2019aluminium fond \u00e0 une temp\u00e9rature de 600\u00b0C<\/em>. Une man\u0153uvre de freinage standard g\u00e9n\u00e8re ais\u00e9ment plus de 1000\u00baC<\/em> et le m\u00e9tal l\u00e9ger deviendrait dysfonctionnel apr\u00e8s quelques tentatives de freinage.<\/p>\n

Et de plus<\/strong>, l\u2019aluminium est sensible \u00e0 l\u2019abrasion. L\u2019usure n\u2019est pas acceptable, m\u00eame en cas de freinage prudent. L\u2019utilisation d\u2019un m\u00e9tal l\u00e9ger comme vecteur de l\u2019anneau de freinage est donc une solution ultime de ce mat\u00e9riau dans un syst\u00e8me de freinage.<\/p>\n

Foto: loraks, patruflo, Chatchai.wa, Wadim Wall, Photo_works, Stason4ik, NosorogUA, M181, Sista Vongjintanaruks,n aSuruwataRi, Nneirda \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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