{"id":2075,"date":"2021-09-06T16:43:54","date_gmt":"2021-09-06T14:43:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/?p=2075"},"modified":"2021-09-06T16:49:07","modified_gmt":"2021-09-06T14:49:07","slug":"obd2-diagnostic-vehicule-par-soi-meme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/obd2-diagnostic-vehicule-par-soi-meme-2075","title":{"rendered":"OBD2: tout sous contr\u00f4le avec le diagnostic de v\u00e9hicule par soi-m\u00eame!"},"content":{"rendered":"

Depuis 2001, chaque voiture \u00e0 moteur \u00e0 essence est \u00e9quip\u00e9e d’une interface OBD2 (On-Board-Diagnose). L’installation en s\u00e9rie est obligatoire pour les voitures diesel depuis 2004. Ces dispositifs, essentiellement pratiques, simplifient consid\u00e9rablement la recherche d’erreurs et de d\u00e9fauts, ce qui est hautement n\u00e9cessaire dans un contexte o\u00f9 les voitures deviennent de plus en plus complexes.<\/strong><\/h4>\n

Tra\u00e7age des substances nocives<\/strong><\/h3>\n

\"lesOn a du mal \u00e0 imaginer aujourd’hui comment les moteurs des voitures ont \u00e9t\u00e9 construits jusque dans les ann\u00e9es 1970: les gros engins gourmands en carburant<\/a> qui contaminent l’environnement avec de l’essence au plomb sans aucune filtration \u00e9taient la norme jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980.<\/em><\/p>\n

L’introduction de l’essence sans plomb a \u00e9t\u00e9 une lutte acharn\u00e9e et une v\u00e9ritable r\u00e9volution. M\u00eame l\u00e0, les gaz d’\u00e9chappement<\/a>\u00a0ne sont pas devenus totalement inoffensifs. Au lieu du plomb, on a utilis\u00e9 du benz\u00e8ne comme agent antid\u00e9tonant, qui est \u00e0 son tour soup\u00e7onn\u00e9 d’\u00eatre nocif. En outre, le monoxyde de carbone et l’oxyde d’azote sont des composants in\u00e9vitables de chaque combustion d’oxyg\u00e8ne. M\u00eame si ces polluants peuvent \u00eatre compl\u00e8tement filtr\u00e9s, il est impossible d’\u00e9viter le dioxyde de carbone. En br\u00fblant dans le moteur, le carburant \u00e0 base de carbone, en combinaison avec l’oxyg\u00e8ne, est transform\u00e9 en dioxyde de carbone. M\u00eame s’il s’agit d’une substance plus ou moins naturelle, elle est consid\u00e9r\u00e9e comme nocive car elle alimente l’effet de serre<\/em>.<\/p>\n

Combustion propre \u2013 un d\u00e9fi technique<\/strong><\/h3>\n

De nombreux efforts sont d\u00e9ploy\u00e9s pour filtrer les gaz d’\u00e9chappement d’un moteur \u00e0 essence ou diesel aussi efficacement que possible. Des syst\u00e8mes de moteurs simples permettant de r\u00e9duire les polluants existaient d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’\u00e9poque de la Coccinelle VW<\/em>.<\/p>\n

\"leLe convertisseur catalytique<\/a> non r\u00e9gul\u00e9 a rapidement \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le convertisseur catalytique \u00e0 trois voies, qui a depuis lors \u00e9t\u00e9 perfectionn\u00e9. Le nettoyage des gaz d’\u00e9chappement des voitures diesel est un d\u00e9fi particulier en raison du niveau \u00e9lev\u00e9 de particules de suie<\/a>. La derni\u00e8re technologie dans ce domaine est l’injection d’ur\u00e9e. Ce proc\u00e9d\u00e9 est actuellement \u00e9tabli dans les machines de construction et les v\u00e9hicules commerciaux et est en outre de plus en plus utilis\u00e9 dans les moteurs des voitures familiales.<\/em><\/p>\n

Toutes ces \u00e9volutions ont un impact sp\u00e9cifique sur le moteur. Qui plus est<\/strong>, avant m\u00eame la combustion, un certain nombre de composants nouvellement d\u00e9velopp\u00e9s deviennent actifs. Le recyclage des gaz d’\u00e9chappement, le refroidissement de l’air d’admission, les ajustements de la gestion de l’allumage et bien d’autres choses encore sont destin\u00e9s \u00e0 emp\u00eacher la formation de substances nocives. En g\u00e9n\u00e9ral, cela fonctionne assez bien.<\/em><\/p>\n

Syst\u00e8mes complexes, syst\u00e8mes vuln\u00e9rables<\/strong><\/h3>\n

\"LeLe probl\u00e8me des syst\u00e8mes sophistiqu\u00e9s de filtration des gaz d’\u00e9chappement r\u00e9side dans leur susceptibilit\u00e9 aux dysfonctionnements. Chaque d\u00e9faut a un double effet, pouvant provoquer une aggravation:<\/p>\n

1. Le composant d\u00e9fectueux ne peut plus remplir sa t\u00e2che.<\/em>
\n2. L’unit\u00e9 de contr\u00f4le re\u00e7oit des donn\u00e9es erron\u00e9es et ne peut plus fonctionner correctement.<\/em><\/p>\n

Afin d’\u00e9viter une \u00e9mission excessive permanente de polluants ou la destruction mutuelle des composants du moteur, un syst\u00e8me de surveillance a \u00e9t\u00e9 mis en place. Afin d’\u00e9viter une \u00e9mission excessive et continue de polluants ou la destruction mutuelle des composants du moteur, un syst\u00e8me de surveillance a \u00e9t\u00e9 mis en place. L’ordinateur ne peut pas r\u00e9parer un composant d\u00e9fectueux. Cela n\u00e9cessite l’aide de l’op\u00e9rateur. Pour qu’il sache o\u00f9 chercher une erreur, le syst\u00e8me OBD a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9.<\/p>\n

OBD2: Ouvert, accessible, pratique<\/strong><\/h3>\n

\"LaLa lecture d’une m\u00e9moire d’erreur<\/em> \u00e9tait autrefois un processus myst\u00e9rieux, uniquement possible avec des outils sp\u00e9ciaux co\u00fbteux. Les garages facturaient des frais importants pour cette \u00e9tape avant m\u00eame de desserrer un seul boulon. Aujourd’hui, les diagnostics \u00e0 bord, avec des solutions extr\u00eamement abordables, sont accessibles \u00e0 tous. Cela est rendu possible par la stricte normalisation des composants OBD2.<\/p>\n

La forme de sa prise de connexion, son emplacement et le type de codes d’erreur sont stipul\u00e9s par la loi<\/strong><\/em>. La prise standard plate \u00e0 double rang\u00e9e pour la connexion \u00e0 une unit\u00e9 de diagnostic doit \u00eatre situ\u00e9e dans la zone de commande du conducteur. En g\u00e9n\u00e9ral, la prise de courant est situ\u00e9e sous le volant ou sur le c\u00f4t\u00e9 gauche de la bo\u00eete \u00e0 fusibles. Un coup d’\u0153il dans le manuel d’entretien fournit des informations pr\u00e9cises. Tout appareil compatible peut \u00eatre connect\u00e9. Les initiatives individuelles des constructeurs automobiles, telles qu’elles \u00e9taient encore possibles avec l’OBD-1, ne sont plus autoris\u00e9es.<\/p>\n

La normalisation des connexions et des valeurs des codes d’erreur a permis de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le prix des appareils de diagnostic. Il y a quelques ann\u00e9es seulement, les appareils co\u00fbtaient plusieurs centaines d’euros. Aujourd’hui, des appareils portables performants sont disponibles pour moins de 50 euros.<\/em><\/p>\n

L’astuce est:<\/strong> Une grande partie des options de calcul et d’affichage n\u00e9cessaires sont fournies par le conducteur lui-m\u00eame.<\/p>\n

Les appareils sont bons, les commutateurs sans fil sont meilleurs<\/strong><\/h3>\n

\"L'\u00e9quipementL’\u00e9quipement traditionnel pour lire la m\u00e9moire des d\u00e9fauts est toujours disponible, mais il a une concurrence sup\u00e9rieure: le smartphone ou la tablette<\/em>. Tout ce dont ces appareils standard largement disponibles ont besoin, c’est d’une interface avec l’unit\u00e9 de commande et du programme correspondant. Cette interface est une prise, que l’on peut facilement se procurer en excellente qualit\u00e9 pour seulement 20 \u00e0 30 euros<\/em>.<\/p>\n

Attention<\/span> lors d’un achat chez un revendeur sp\u00e9cialis\u00e9. Les appareils propos\u00e9s par les plateformes gratuites sont souvent des contrefa\u00e7ons qui envoient des signaux d\u00e9fectueux ou aucun signal.<\/strong><\/p>\n

Le module enfichable est branch\u00e9 sur le connecteur de l’OBD2 du v\u00e9hicule. Tout ce dont le smartphone a besoin, c’est de l’application correspondante, disponible \u00e0 faible co\u00fbt ou m\u00eame totalement gratuite \u2013 maintenant, vous pouvez voir si quelque chose ne va pas avec la voiture.<\/p>\n

\"le<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, on peut supposer que chaque fabricant de modules de connexion sans fil propose sa propre application. Plus l’appareil utilis\u00e9 est sophistiqu\u00e9, plus son application est bon march\u00e9<\/em><\/strong>. Les connecteurs professionnels co\u00fbtant plus de cent euros sont souvent livr\u00e9s avec une application gratuite.<\/p>\n

Le v\u00e9ritable avantage de la solution app-smartphone par rapport aux syst\u00e8mes traditionnels est le fait qu’elle est toujours \u00e0 jour. Les applications sont mises \u00e0 jour en permanence. Vous disposez toujours de la derni\u00e8re version en quelques clics. Dans les syst\u00e8mes traditionnels, une mise \u00e0 jour du syst\u00e8me d’exploitation est soit impossible, soit tr\u00e8s compliqu\u00e9e.<\/p>\n

Codes d’erreur OBD2 et comment les lire<\/strong><\/h3>\n

Les codes d’erreur OBD2 sont repr\u00e9sent\u00e9s par une combinaison de lettres et de chiffres.<\/p>\n

La lettre vient en premier, suivie d’un nombre \u00e0 quatre chiffres.<\/p>\n

Les lettres signifient:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n
\nP<\/span> \u2013 entra\u00eenement<\/strong>
\nB<\/span> \u2013 carrosserie<\/strong>
\nC<\/span> \u2013 ch\u00e2ssis<\/strong>
\nU<\/span> \u2013 bus de donn\u00e9es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00c7a ne dit pas quel est le v\u00e9ritable dysfonctionnement. La lettre donne une id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n

Les quatre chiffres signifient:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n
\n1. Chiffre : 0 = code standard; 1-9<\/span> = code sp\u00e9cifique au fournisseur<\/strong>
\n2. Chiffre : Unit\u00e9 constitutive. 1 \u2013 2<\/span> = alimentation en carburant \/ alimentation en air<\/strong>
\n3<\/span> = Syst\u00e8me d’allumage<\/strong>
\n4<\/span> = Filtration des gaz d’\u00e9chappement<\/strong>
\n5<\/span> = Contr\u00f4le de la vitesse et r\u00e9glage du r\u00e9gime de ralenti<\/strong>
\n6<\/span> = Dispositif de contr\u00f4le et signaux de sortie<\/strong>
\n7<\/span> \u2013 8 = Transmission<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3. et 4. Chiffre : Description exacte du composant<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n
\nPar exemple:<\/em><\/strong>
\nLe code d’erreur P0400 signifie:<\/em><\/p>\n

P: L’erreur se situe dans le lecteur<\/em>
\n0: Le code d’erreur est conforme \u00e0 la norme.<\/em>
\n4: L’erreur se situe dans un composant du filtration des gaz d’\u00e9chappement.<\/em>
\n00: La vanne EGR signale un dysfonctionnement.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\"Rabais<\/a><\/p>\n

Rabais pour les voitures \u00e9lectriques<\/strong><\/span><\/h2>\n

offres r\u00e9duites!<\/strong><\/span><\/h4>\n

Commandez en ligne<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

Comment travailler avec le module OBD2<\/strong><\/h2>\n

Que l’on utilise le dispositif complet ou la solution d’application enfichable, les proc\u00e9dures de lecture des erreurs sont les m\u00eames.<\/p>\n

1. Le t\u00e9moin de contr\u00f4le du moteur s’allume<\/strong><\/h4>\n

\"CommentLe t\u00e9moin de contr\u00f4le du moteur est une indication g\u00e9n\u00e9rale de quelque chose qui \u00ab\u00a0ne va pas dans le moteur<\/em><\/a>\u00ab\u00a0. C’est une lumi\u00e8re jaune sur le tableau de bord. Si elle est allum\u00e9e, cela peut signifier \u00ab\u00a0tout ou rien<\/em>\u00ab\u00a0, allant de \u00ab\u00a0le convertisseur catalytique ne fonctionne pas de mani\u00e8re optimale<\/em>\u00a0\u00bb \u00e0 \u00ab\u00a0le moteur est en surchauffe et irr\u00e9m\u00e9diablement perdu<\/em>\u00ab\u00a0. Il est donc conseill\u00e9 de ne jamais ignorer ce signal.
\nLes voitures modernes ont un programme d’urgence. Il est activ\u00e9 lorsque l’endommagement du moteur est imminent. Dans ce cas, les performances du moteur sont consid\u00e9rablement r\u00e9duites et ne suffisent que pour conduire la voiture en toute s\u00e9curit\u00e9 au garage le plus proche.<\/p>\n

2. Connexion du module externe (plug-in)<\/strong><\/h4>\n

\"ConnexionSi le t\u00e9moin de contr\u00f4le du moteur indique un d\u00e9faut, connectez le module \u00e0 la prise OBD. Le module enfichable doit \u00eatre allum\u00e9.<\/p>\n

3. Ex\u00e9cuter les diagnostics<\/strong><\/h4>\n

\"Ex\u00e9cuterLe diagnostic ne d\u00e9marre pas automatiquement, mais est initi\u00e9 via l’appli ou la programmation. Apr\u00e8s quelques secondes de temps CPU, le code d’erreur est affich\u00e9. En outre, un journal est cr\u00e9\u00e9, fournissant des informations sur tous les syst\u00e8mes.
\nLes applications ont l’avantage d’utiliser la totalit\u00e9 de l’\u00e9cran de votre smartphone ou de votre tablette<\/strong>. Les appareils traditionnels ne disposent souvent que d’un petit \u00e9cran noir et blanc qui ne sert qu’\u00e0 afficher le code d’erreur. Une application OBD pour smartphone traduit automatiquement le code d’erreur dans la langue appropri\u00e9e, ce qui facilite la r\u00e9paration<\/a>.<\/p>\n

4. Effectuer les r\u00e9parations<\/strong><\/h4>\n

\"EffectuerLes documents d’entretien de la voiture indiquent comment remplacer ou r\u00e9parer le composant d\u00e9fectueux. Comme l’OBD2 d\u00e9pend toujours des capteurs de la voiture, il est toujours conseill\u00e9 de les v\u00e9rifier m\u00e9ticuleusement. Souvent, m\u00eame de petites ruptures de c\u00e2bles ou des taches de rouille<\/a> sur les connecteurs provoquent des messages d’erreur. Avec un peu de ruban isolant ou de papier de verre, l’erreur peut \u00eatre r\u00e9par\u00e9e sans qu’il soit n\u00e9cessaire de remplacer le composant.<\/p>\n

5. Effacer la m\u00e9moire de d\u00e9fauts<\/strong><\/h4>\n

Apr\u00e8s la r\u00e9paration, la m\u00e9moire d’erreurs est supprim\u00e9e. Le menu de l’application guide l’utilisateur vers la fonction souhait\u00e9e. Un simple clic permet d’effacer la m\u00e9moire d’erreurs.<\/strong><\/em><\/p>\n

Foto: Khakimullin Aleksandr, rumruay, Mi Pan, vladwel, Stanisic Vladimir, mattcabb, Matt Howard, uleiber, Jenov Jenovallen, Slavoljub Pantelic, Aboltin, Mihalex \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Depuis 2001, chaque voiture \u00e0 moteur \u00e0 essence est \u00e9quip\u00e9e d’une interface OBD2 (On-Board-Diagnose). L’installation en s\u00e9rie est obligatoire pour les voitures diesel depuis 2004. Ces dispositifs, essentiellement pratiques, simplifient consid\u00e9rablement la recherche d’erreurs et de d\u00e9fauts, ce qui est hautement n\u00e9cessaire dans un contexte o\u00f9 les voitures deviennent de plus en plus complexes. Tra\u00e7age […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2076,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-2075","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-service-de-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2075"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2075\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2088,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2075\/revisions\/2088"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}