{"id":2266,"date":"2021-09-14T16:16:10","date_gmt":"2021-09-14T14:16:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/?p=2266"},"modified":"2021-09-14T16:18:22","modified_gmt":"2021-09-14T14:18:22","slug":"collecteur-d-echappement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/collecteur-d-echappement-2266","title":{"rendered":"Collecteur d’\u00e9chappement: Quand il fait des \u00e0-coups, entra\u00eene des retards, et goutte"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, l’alimentation en air d’un moteur est devenue une v\u00e9ritable science. Alors qu’autrefois un tuyau d’admission avec un filtre \u00e0 air suffisait, on utilise aujourd’hui un ensemble complexe avec une multitude de composants. Dans le cas d’un collecteur d’\u00e9chappement d\u00e9fectueux, cela peut se manifester principalement par une perte de performance, une forte contamination, et des fuites d’huile.<\/strong><\/h4>\n

La principale raison de cette augmentation de la complexit\u00e9 est la gestion moderne des moteurs avec post-traitement des gaz d’\u00e9chappement. Les moteurs d’aujourd’hui sont aliment\u00e9s en air par des collecteurs d’chappement (un autre terme est \u00ab\u00a0plenum d’admission<\/em>\u00ab\u00a0). Mais lorsque la complexit\u00e9 de la technologie augmente, le risque de d\u00e9fauts augmente \u00e9galement.<\/p>\n

Structure d’un collecteur d’chappement<\/strong><\/h3>\n

\"StructureUn collecteur d’\u00e9chappement est constitu\u00e9 d’une pi\u00e8ce moul\u00e9e tubulaire solide en aluminium ou en fonte grise<\/strong><\/em>. En fonction du nombre de cylindres, quatre ou six tuyaux sont r\u00e9unis dans un collecteur d’\u00e9chappement. Ils convergent vers un point d’admission central.<\/p>\n

\"ComposantsLe collecteur d’\u00e9chappement comporte quelques composants suppl\u00e9mentaires:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\u2013 \u00c9l\u00e9ment de chauffage: Il est utilis\u00e9 pour pr\u00e9chauffer l’air d’admission.<\/em>
\n\u2013 Amortisseurs de tourbillons avec contr\u00f4le: Ils font tourbillonner l’air en plus.<\/em>
\n\u2013 Joints de collecteur d’\u00e9chappement<\/a><\/em>
\n\u2013 Connecteur pour la valve EGR<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\"Collecteur<\/a><\/p>\n

Collecteur d’admission \u2022 Discount<\/strong><\/span><\/h3>\n

Exp\u00e9dition gratuite en 24h<\/strong><\/span><\/h4>\n

\u00e0 la boutique<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

Excursus: Oxydes d’azote provenant des gaz d’\u00e9chappement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"OxydesDes polluants sont produits lors de la combustion de carburants tels que l’essence, le diesel, ou le gaz naturel. Mais ce ne sont pas le monoxyde de carbone, le dioxyde de carbone, ou les particules de suie qui posent le plus de probl\u00e8mes.<\/em>
\nLe principal coupable est cr\u00e9\u00e9 accidentellement lors de la combustion dans le moteur:<\/strong> les oxydes d’azote sont identifi\u00e9s comme la principale cause de pollution atmosph\u00e9rique<\/em>. Cependant, des oxydes d’azote<\/strong><\/em> sont toujours produits lorsque quelque chose est br\u00fbl\u00e9 avec l’oxyg\u00e8ne de l’air. L’air ne contient qu’environ 20 % d’oxyg\u00e8ne<\/em>. La plus grande partie de l’air que nous respirons est en fait de l’azote. L’air ambiant est compos\u00e9 \u00e0 70 %<\/em> d’azote. Malheureusement, ce gaz, qui est en soi tr\u00e8s inerte et ininflammable, se combine dans les conditions extr\u00eames des chambres de combustion d’un moteur pour former diverses mol\u00e9cules: NO, NO2, NO3<\/em>, etc. sont les \u00ab\u00a0oxydes d’azote\u00a0\u00bb, qui sont combin\u00e9s pour former le groupe NOx<\/em>.<\/p>\n

Mais comme l’azote est tr\u00e8s inerte, il perd rapidement les atomes d’oxyg\u00e8ne qui y sont attach\u00e9s<\/em>. Ils deviennent alors ce qu’on appelle des \u00ab\u00a0radicaux libres<\/em>\u00ab\u00a0, qui oxydent tout ce avec quoi ils entrent en contact. Si vous les respirez, ils endommagent le tissu pulmonaire, ce qui, dans le pire des cas, peut entra\u00eener un cancer. Pour r\u00e9duire la concentration d’oxydes d’azote, la vanne EGR<\/a> est utilis\u00e9e sur un collecteur d’\u00e9chappement.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Probl\u00e8me avec la vanne EGR<\/strong><\/h3>\n

\"Probl\u00e8meUne vanne EGR est utilis\u00e9e pour renvoyer les gaz d’\u00e9chappement d\u00e9j\u00e0 br\u00fbl\u00e9s dans la chambre de combustion<\/strong><\/em>. Pour ce faire, les gaz d’\u00e9chappement sont conduits \u00e0 travers le collecteur d’\u00e9chappement. Le moteur aspire les gaz d’\u00e9chappement qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 br\u00fbl\u00e9s et les br\u00fble \u00e0 nouveau. Cela n’affecte pas beaucoup les performances du moteur<\/em>. Cependant, cette astuce fait baisser la temp\u00e9rature du processus de combustion. Plus la temp\u00e9rature dans la chambre de combustion est basse, moins il y a de formation d’oxydes d’azote.<\/p>\n

Toutefois, il y a un hic. Les particules de suie<\/a> provenant de l’\u00e9chappement ne se d\u00e9posent pas seulement dans la vanne EGR. Elles obstruent aussi progressivement l’ensemble du collecteur d’\u00e9chappement. Cela peut conduire \u00e0 un blocage total de la ligne<\/em>. La voiture ne re\u00e7oit alors plus d’air et ne peut pratiquement plus \u00eatre utilis\u00e9e.\u00a0\"Acheter<\/a><\/p>\n

R\u00e9paration du collecteur d’\u00e9chappement<\/strong><\/h3>\n

\"R\u00e9parationLa contamination totale due aux d\u00e9p\u00f4ts provenant des gaz d’\u00e9chappement est la cause la plus courante d’un collecteur d’\u00e9chappement d\u00e9faillant<\/strong><\/em>. Jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment, le composant entier \u00e9tait simplement remplac\u00e9 \u2013 mais toujours \u00e0 un co\u00fbt \u00e9norme<\/em>.<\/p>\n

\"nettoyerEn attendant<\/strong><\/em>, il existe toutefois de nombreux prestataires de services qui proposent de nettoyer le collecteur d’\u00e9chappement<\/strong><\/em>.<\/p>\n\n\n\n
Il existe plusieurs m\u00e9thodes pour y parvenir:<\/strong> Certains prestataires de services br\u00fblent le collecteur d’\u00e9chappement avec de l’oxyg\u00e8ne pur ou de l’air comprim\u00e9. D’autres ont recours \u00e0 des solutions chimiques dans lesquelles le carbone solide est dissous de la suie dans un acide. Ces prestataires de services proposent g\u00e9n\u00e9ralement un \u00e9change imm\u00e9diat \u00ab\u00a0vieux pour reconditionn\u00e9\u00a0\u00bb ou la restauration de votre propre collecteur d’admission. Un nouveau collecteur d’chappement co\u00fbte d’environ 150 \u00e0 plus de 1000 EUR. Le reconditionnement co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement moins d’un quart du prix d’un collecteur d’chappement neuf.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L’astuce, cependant, est dans le d\u00e9tail:<\/strong> Le d\u00e9montage d’un collecteur d’\u00e9chappement requiert une certaine exp\u00e9rience, un instinct s\u00fbr, et des outils adapt\u00e9s. Si le collecteur d’admission est endommag\u00e9 pendant la d\u00e9pose, il ne peut \u00eatre remplac\u00e9 que par une pi\u00e8ce neuve.<\/em><\/p>\n

Le nettoyage du collecteur d’\u00e9chappement inclut toujours l’entretien de la vanne EGR.<\/strong><\/em><\/p>\n

Probl\u00e8me avec les amortisseurs de tourbillon<\/strong><\/h3>\n

\"Probl\u00e8meLes amortisseurs de tourbillon sont install\u00e9s sur de nombreux collecteurs d’\u00e9chappement<\/strong><\/em>. Il s’agit de petits rabats en plastique r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur<\/em>. Non seulement ils ouvrent et ferment les conduits d’admission du collecteur d’admission, mais ils produisent un tourbillon, qui est cens\u00e9 am\u00e9liorer avant tout la combustion dans le moteur<\/em>. Le probl\u00e8me des amortisseurs de tourbillon, cependant, est qu’ils ont tendance \u00e0 se casser et \u00e0 tomber dans le compartiment moteur<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Si vous avez de la chance<\/strong><\/em>, le piston \u00e9crasera le volet en plastique et l’expulsera avec les gaz d’\u00e9chappement. Mais m\u00eame dans ce cas, des morceaux restent coinc\u00e9s dans le convertisseur catalytique<\/a> au plus tard. Si vous n’avez pas de chance, l’amortisseur de tourbillon cass\u00e9 causera de graves dommages au moteur<\/a> avant m\u00eame que cela ne se produise.<\/p>\n

\"RemplacerNotre conseil est donc:<\/strong> V\u00e9rifiez si un jeu de rechange est disponible pour votre v\u00e9hicule.<\/em><\/p>\n

Ils sont disponibles pour de nombreux moteurs BMW<\/em>, par exemple. Dans le jeu, les rabats mobiles sont remplac\u00e9s par des rev\u00eatements rigides. L’effet est un peu moins bon, mais vous obtenez une fiabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle maximale. Les rev\u00eatements ne peuvent pas se d\u00e9tacher et tomber dans le compartiment moteur. Vous \u00eates ainsi prot\u00e9g\u00e9 de mani\u00e8re fiable contre les mauvaises surprises.<\/p>\n

Foto: Lena Pan, CyrilLutz, aopsan, Byjeng, Chirachai Phitayachamrat, KUNANEK SUPAKOSOL, Winai Tepsuttinun, Stason4ik \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aujourd’hui, l’alimentation en air d’un moteur est devenue une v\u00e9ritable science. Alors qu’autrefois un tuyau d’admission avec un filtre \u00e0 air suffisait, on utilise aujourd’hui un ensemble complexe avec une multitude de composants. Dans le cas d’un collecteur d’\u00e9chappement d\u00e9fectueux, cela peut se manifester principalement par une perte de performance, une forte contamination, et des […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2250,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-2266","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-service-de-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2266","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2266"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2266\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2270,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2266\/revisions\/2270"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2266"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2266"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2266"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}