{"id":2695,"date":"2026-03-27T00:49:17","date_gmt":"2026-03-26T23:49:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/les-moteurs-de-la-citroen-c4-2695"},"modified":"2026-03-27T00:49:17","modified_gmt":"2026-03-26T23:49:17","slug":"les-moteurs-de-la-citroen-c4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/les-moteurs-de-la-citroen-c4-2695","title":{"rendered":"Les moteurs de la Citro\u00ebn C4"},"content":{"rendered":"<p>La Citro\u00ebn C4 occupe une place strat\u00e9gique sur le march\u00e9 des compactes fran\u00e7aises, s\u00e9duisant par son design audacieux et son confort de conduite. Le choix du moteur reste crucial pour cette berline, influen\u00e7ant directement les performances, la consommation et le plaisir au volant. Disponible en plusieurs motorisations essence, diesel et \u00e9lectrique, la C4 propose des blocs allant de 100 \u00e0 156 chevaux, avec des couples variant entre 205 et 260 Nm selon les versions.<\/p>\n<h2>Tableau comparatif des moteurs<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Puissance<\/th>\n<th>Couple<\/th>\n<th>Consommation<\/th>\n<th>Fiabilit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>PureTech 100<\/td>\n<td>100 ch<\/td>\n<td>205 Nm<\/td>\n<td>5,2 L\/100 km<\/td>\n<td>Moyenne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>PureTech 130<\/td>\n<td>130 ch<\/td>\n<td>230 Nm<\/td>\n<td>5,5 L\/100 km<\/td>\n<td>Bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>PureTech 155<\/td>\n<td>155 ch<\/td>\n<td>250 Nm<\/td>\n<td>6,0 L\/100 km<\/td>\n<td>Bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BlueHDi 110<\/td>\n<td>110 ch<\/td>\n<td>250 Nm<\/td>\n<td>3,8 L\/100 km<\/td>\n<td>Tr\u00e8s bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BlueHDi 130<\/td>\n<td>130 ch<\/td>\n<td>300 Nm<\/td>\n<td>4,0 L\/100 km<\/td>\n<td>Tr\u00e8s bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00eb-C4 \u00e9lectrique<\/td>\n<td>136 ch<\/td>\n<td>260 Nm<\/td>\n<td>16 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Excellente<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Moteur PureTech 100 &#8211; Vue d&rsquo;ensemble<\/h2>\n<p>Le bloc PureTech 100 repr\u00e9sente la porte d&rsquo;entr\u00e9e dans la gamme C4. Ce trois cylindres turbo essence de 1,2 litre offre un \u00e9quilibre int\u00e9ressant pour les conducteurs recherchant une solution \u00e9conomique. D\u00e9velopp\u00e9 par le groupe PSA, ce moteur atmosph\u00e9rique turbocompress\u00e9 utilise l&rsquo;injection directe de carburant pour optimiser la combustion.<\/p>\n<p>Cette motorisation compacte privil\u00e9gie la sobri\u00e9t\u00e9 \u00e0 la performance pure. Son architecture \u00e0 trois cylindres g\u00e9n\u00e8re des vibrations caract\u00e9ristiques, att\u00e9nu\u00e9es par des supports moteur sp\u00e9cifiques. La distribution se fait par <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/courroie-de-distribution\">courroie de distribution<\/a>, n\u00e9cessitant un remplacement p\u00e9riodique pour garantir la long\u00e9vit\u00e9 m\u00e9canique.<\/p>\n<h3>Points forts<\/h3>\n<ul>\n<li>Consommation r\u00e9duite en usage urbain et p\u00e9riurbain<\/li>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;entretien abordable compar\u00e9 aux versions sup\u00e9rieures<\/li>\n<li>Poids contenu am\u00e9liorant la maniabilit\u00e9 du v\u00e9hicule<\/li>\n<li>Fiscalit\u00e9 avantageuse gr\u00e2ce aux \u00e9missions limit\u00e9es<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Points faibles<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances modestes lors des d\u00e9passements autoroutiers<\/li>\n<li>Vibrations perceptibles \u00e0 bas r\u00e9gime typiques des trois cylindres<\/li>\n<li>Historique de probl\u00e8mes sur la courroie de distribution humide<\/li>\n<li>Mont\u00e9e en r\u00e9gime bruyante lors des acc\u00e9l\u00e9rations franches<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur PureTech 130 &#8211; Vue d&rsquo;ensemble<\/h2>\n<p>Le PureTech 130 constitue le compromis id\u00e9al selon nos m\u00e9caniciens chez Piecesauto-pro. Cette version optimis\u00e9e du 1,2 litre trois cylindres turbo apporte 30 chevaux suppl\u00e9mentaires, transformant radicalement le comportement dynamique de la C4. Le turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie fixe d\u00e9veloppe une pression de suralimentation accrue.<\/p>\n<p>Ce bloc essence b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;am\u00e9liorations techniques par rapport au 100 chevaux. L&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/injecteur\">injection directe<\/a> fonctionne \u00e0 pression \u00e9lev\u00e9e, garantissant une pulv\u00e9risation optimale du carburant. Le syst\u00e8me de refroidissement dimensionn\u00e9 permet de g\u00e9rer les temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la suralimentation.<\/p>\n<h3>Points forts<\/h3>\n<ul>\n<li>Rapport puissance-consommation \u00e9quilibr\u00e9 pour tous types de trajets<\/li>\n<li>Reprises satisfaisantes d\u00e8s 1500 tours par minute<\/li>\n<li>Disponibilit\u00e9 en bo\u00eete manuelle ou automatique EAT8<\/li>\n<li>Polyvalence adapt\u00e9e aux charges familiales et bagages<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Points faibles<\/h3>\n<ul>\n<li>Surconsommation notable en conduite sportive soutenue<\/li>\n<li>N\u00e9cessite une huile moteur sp\u00e9cifique de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure<\/li>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;acquisition plus \u00e9lev\u00e9 que la version 100 chevaux<\/li>\n<li>Sensibilit\u00e9 aux carburants de qualit\u00e9 m\u00e9diocre<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Conseil de nos sp\u00e9cialistes : Pour pr\u00e9server la fiabilit\u00e9 du PureTech 130, privil\u00e9giez des vidanges tous les 10 000 km avec une <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/huile-moteur\">huile synth\u00e9tique<\/a> homologu\u00e9e PSA B71 2290.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Moteur PureTech 155 &#8211; Vue d&rsquo;ensemble<\/h2>\n<p>La version PureTech 155 repr\u00e9sente le sommet de la gamme essence pour la C4. Ce quatre cylindres turbo de 1,6 litre abandonne l&rsquo;architecture trois cylindres au profit d&rsquo;une configuration plus conventionnelle. Le turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable optimise le rendement sur toute la plage de r\u00e9gimes.<\/p>\n<p>Cette motorisation essence adopte une injection multipoint compl\u00e9t\u00e9e par l&rsquo;injection directe. Le syst\u00e8me de distribution variable des soupapes ajuste continuellement les phases pour maximiser le couple \u00e0 bas r\u00e9gime et la puissance en haut du compte-tours. Le bloc aluminium r\u00e9duit le poids malgr\u00e9 la cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure.<\/p>\n<h3>Points forts<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances dynamiques dignes d&rsquo;une sportive compacte<\/li>\n<li>Douceur de fonctionnement sup\u00e9rieure aux trois cylindres<\/li>\n<li>Agr\u00e9ment de conduite rehauss\u00e9 par la sonorit\u00e9 raffin\u00e9e<\/li>\n<li>Capacit\u00e9s autorouti\u00e8res excellentes pour les longs trajets<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Points faibles<\/h3>\n<ul>\n<li>Consommation \u00e9lev\u00e9e en usage urbain intensif<\/li>\n<li>Co\u00fbt des <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\">pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/a> sp\u00e9cifiques plus important<\/li>\n<li>Assurance automobile major\u00e9e selon les compagnies<\/li>\n<li>Disponibilit\u00e9 limit\u00e9e sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur BlueHDi 110 &#8211; Vue d&rsquo;ensemble<\/h2>\n<p>Le diesel BlueHDi 110 s&rsquo;impose comme la r\u00e9f\u00e9rence pour les gros rouleurs. Ce quatre cylindres turbo diesel de 1,5 litre combine \u00e9conomie et endurance. La technologie BlueHDi int\u00e8gre un syst\u00e8me de d\u00e9pollution SCR avec injection d&rsquo;AdBlue pour respecter les normes Euro 6d.<\/p>\n<p>Cette m\u00e9canique diesel utilise l&rsquo;injection haute pression common rail avec des injecteurs pi\u00e9zo-\u00e9lectriques. Le turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable s&rsquo;adapte instantan\u00e9ment aux sollicitations. Le <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/dpf\">filtre \u00e0 particules<\/a> r\u00e9g\u00e9n\u00e8re automatiquement lors des trajets prolong\u00e9s, \u00e9vitant l&rsquo;encrassement pr\u00e9matur\u00e9.<\/p>\n<h3>Points forts<\/h3>\n<ul>\n<li>Consommation exemplaire sur autoroute et nationale<\/li>\n<li>Couple g\u00e9n\u00e9reux disponible d\u00e8s les bas r\u00e9gimes<\/li>\n<li>Autonomie remarquable d\u00e9passant 1000 kilom\u00e8tres<\/li>\n<li>Fiabilit\u00e9 \u00e9prouv\u00e9e du bloc DV5 partag\u00e9 avec Ford<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Points faibles<\/h3>\n<ul>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;entretien sup\u00e9rieur aux motorisations essence<\/li>\n<li>N\u00e9cessit\u00e9 de trajets longs pour \u00e9viter l&rsquo;encrassement<\/li>\n<li>Consommation d&rsquo;AdBlue \u00e0 pr\u00e9voir dans le budget<\/li>\n<li>D\u00e9pr\u00e9ciation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e li\u00e9e aux restrictions urbaines diesel<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur BlueHDi 130 &#8211; Vue d&rsquo;ensemble<\/h2>\n<p>La variante BlueHDi 130 pousse plus loin les capacit\u00e9s du diesel 1,5 litre. Cette version optimis\u00e9e d\u00e9veloppe 20 chevaux suppl\u00e9mentaires gr\u00e2ce \u00e0 une cartographie moteur revue et un turbo plus efficace. Le syst\u00e8me de suralimentation bi-turbo s\u00e9quentiel n&rsquo;\u00e9quipe pas cette version, contrairement \u00e0 d&rsquo;autres mod\u00e8les du groupe.<\/p>\n<p>Ce propulseur diesel maintient une consommation contenue malgr\u00e9 la puissance accrue. Les pistons all\u00e9g\u00e9s et l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/arbre-a-cames\">arbre \u00e0 cames<\/a> sp\u00e9cifique permettent d&rsquo;atteindre des r\u00e9gimes plus \u00e9lev\u00e9s. La gestion \u00e9lectronique avanc\u00e9e coordonne l&rsquo;injection, la suralimentation et le traitement des gaz d&rsquo;\u00e9chappement.<\/p>\n<h3>Points forts<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances autorouti\u00e8res rassurantes avec charge compl\u00e8te<\/li>\n<li>Couple maximal de 300 Nm exploitable d\u00e8s 1750 tr\/min<\/li>\n<li>Bo\u00eete automatique EAT8 parfaitement adapt\u00e9e au caract\u00e8re diesel<\/li>\n<li>Silence de fonctionnement remarquable pour un diesel moderne<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Points faibles<\/h3>\n<ul>\n<li>Surco\u00fbt \u00e0 l&rsquo;achat difficile \u00e0 amortir pour petits rouleurs<\/li>\n<li>Complexit\u00e9 du syst\u00e8me de d\u00e9pollution SCR et FAP<\/li>\n<li>Entretien exigeant avec intervalles stricts \u00e0 respecter<\/li>\n<li>Risque de d\u00e9valorisation avec l&rsquo;\u00e9volution r\u00e9glementaire<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Astuce technique : Nos experts recommandent d&rsquo;effectuer un trajet d&rsquo;au moins 30 minutes tous les 500 km pour permettre la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration compl\u00e8te du filtre \u00e0 particules des versions diesel.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Moteur \u00e9lectrique \u00eb-C4 &#8211; Vue d&rsquo;ensemble<\/h2>\n<p>La version 100% \u00e9lectrique \u00eb-C4 marque l&rsquo;entr\u00e9e de Citro\u00ebn dans la mobilit\u00e9 z\u00e9ro \u00e9mission. Le moteur \u00e9lectrique synchrone \u00e0 aimants permanents d\u00e9veloppe 136 chevaux avec un couple instantan\u00e9 de 260 Nm. La batterie lithium-ion de 50 kWh offre une autonomie WLTP de 350 kilom\u00e8tres.<\/p>\n<p>Cette motorisation \u00e9lectrique \u00e9limine totalement les vibrations et le bruit m\u00e9canique. L&rsquo;onduleur convertit le courant continu de la batterie en courant alternatif triphas\u00e9 alimentant le moteur. Le syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d&rsquo;\u00e9nergie au freinage recharge partiellement la batterie, optimisant l&rsquo;autonomie en conduite urbaine.<\/p>\n<h3>Points forts<\/h3>\n<ul>\n<li>Silence absolu et confort de roulage incomparable<\/li>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;utilisation minimal avec recharge \u00e0 domicile<\/li>\n<li>Acc\u00e9l\u00e9rations lin\u00e9aires et progressives sans \u00e0-coups<\/li>\n<li>Entretien simplifi\u00e9 sans vidange ni distribution<\/li>\n<li>Bonus \u00e9cologique et avantages fiscaux attractifs<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Points faibles<\/h3>\n<ul>\n<li>Prix d&rsquo;achat \u00e9lev\u00e9 malgr\u00e9 les aides gouvernementales<\/li>\n<li>Autonomie limit\u00e9e pour les grands d\u00e9placements<\/li>\n<li>Temps de recharge contraignant sans borne rapide<\/li>\n<li>D\u00e9pr\u00e9ciation incertaine li\u00e9e \u00e0 l&rsquo;\u00e9volution des batteries<\/li>\n<li>R\u00e9seau de bornes publiques in\u00e9galement r\u00e9parti<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Co\u00fbts d&rsquo;entretien<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Intervalle recommand\u00e9<\/th>\n<th>Co\u00fbt estim\u00e9<\/th>\n<th>Co\u00fbt par 10 000 km<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>PureTech 100<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>180-220 \u20ac<\/td>\n<td>120-147 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>PureTech 130<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>200-250 \u20ac<\/td>\n<td>133-167 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>PureTech 155<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>220-280 \u20ac<\/td>\n<td>147-187 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BlueHDi 110<\/td>\n<td>20 000 km<\/td>\n<td>280-350 \u20ac<\/td>\n<td>140-175 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BlueHDi 130<\/td>\n<td>20 000 km<\/td>\n<td>300-380 \u20ac<\/td>\n<td>150-190 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00eb-C4 \u00e9lectrique<\/td>\n<td>30 000 km<\/td>\n<td>120-180 \u20ac<\/td>\n<td>40-60 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Les motorisations essence n\u00e9cessitent des vidanges plus fr\u00e9quentes que les diesel. Le remplacement du <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/filtre-a-huile\">filtre \u00e0 huile<\/a> et du filtre \u00e0 air constitue l&rsquo;essentiel des frais r\u00e9currents. Les versions diesel ajoutent le co\u00fbt de l&rsquo;AdBlue et des interventions sur le syst\u00e8me de d\u00e9pollution. La version \u00e9lectrique r\u00e9duit drastiquement les d\u00e9penses d&rsquo;entretien courant.<\/p>\n<h2>Sonorit\u00e9 et caract\u00e8re moteur<\/h2>\n<p>Chaque motorisation de la C4 poss\u00e8de une signature sonore distinctive. Les trois cylindres PureTech 100 et 130 produisent un ronronnement typ\u00e9, parfois per\u00e7u comme rustique \u00e0 froid. Ce caract\u00e8re s&rsquo;estompe une fois le moteur \u00e0 temp\u00e9rature, laissant place \u00e0 une discr\u00e9tion appr\u00e9ciable en conduite souple.<\/p>\n<p>Le quatre cylindres PureTech 155 offre une sonorit\u00e9 plus conventionnelle et feutr\u00e9e. Les ing\u00e9nieurs ont travaill\u00e9 l&rsquo;isolation phonique pour filtrer les fr\u00e9quences d\u00e9sagr\u00e9ables. En acc\u00e9l\u00e9ration, le timbre reste civilis\u00e9 sans agressivit\u00e9 excessive, correspondant au positionnement confort de la C4.<\/p>\n<p>Les diesel BlueHDi surprennent par leur silence moderne. Le claquement caract\u00e9ristique des anciens diesel a pratiquement disparu gr\u00e2ce aux injecteurs pi\u00e9zo-\u00e9lectriques et \u00e0 l&rsquo;isolation renforc\u00e9e. Seule une oreille attentive distingue la nature diesel au ralenti.<\/p>\n<p>La version \u00e9lectrique transforme radicalement l&rsquo;exp\u00e9rience acoustique. Le sifflement l\u00e9ger de l&rsquo;onduleur et le murmure du moteur \u00e9lectrique cr\u00e9ent une ambiance futuriste. L&rsquo;absence de bruit m\u00e9canique r\u00e9v\u00e8le les bruits de roulement et a\u00e9rodynamiques, n\u00e9cessitant une isolation soign\u00e9e de l&rsquo;habitacle.<\/p>\n<h2>Quel moteur pour quel profil<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Profil conducteur<\/th>\n<th>Moteur recommand\u00e9<\/th>\n<th>Justification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Trajets quotidiens urbains<\/td>\n<td>\u00eb-C4 \u00e9lectrique<\/td>\n<td>Z\u00e9ro \u00e9mission, silence, \u00e9conomies maximales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usage mixte \u00e9quilibr\u00e9<\/td>\n<td>PureTech 130<\/td>\n<td>Polyvalence, performances correctes, consommation ma\u00eetris\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Grands rouleurs autoroute<\/td>\n<td>BlueHDi 130<\/td>\n<td>Autonomie exceptionnelle, couple g\u00e9n\u00e9reux, confort<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budget serr\u00e9<\/td>\n<td>PureTech 100<\/td>\n<td>Acquisition abordable, entretien \u00e9conomique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Amateurs de conduite<\/td>\n<td>PureTech 155<\/td>\n<td>Performances dynamiques, agr\u00e9ment sup\u00e9rieur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Professionnels<\/td>\n<td>BlueHDi 110<\/td>\n<td>Fiabilit\u00e9 \u00e9prouv\u00e9e, co\u00fbts d&rsquo;usage optimis\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n<h3>Quelle est la fiabilit\u00e9 du moteur PureTech sur la C4 ?<\/h3>\n<p>Les versions r\u00e9centes du PureTech ont corrig\u00e9 les probl\u00e8mes de courroie de distribution humide rencontr\u00e9s avant 2020. La fiabilit\u00e9 s&rsquo;am\u00e9liore nettement avec un entretien rigoureux respectant les pr\u00e9conisations constructeur et l&rsquo;utilisation d&rsquo;huiles homologu\u00e9es.<\/p>\n<h3>Le diesel reste-t-il pertinent pour une Citro\u00ebn C4 ?<\/h3>\n<p>Le diesel conserve son int\u00e9r\u00eat pour les conducteurs parcourant plus de 20 000 kilom\u00e8tres annuels, principalement sur routes et autoroutes. L&rsquo;\u00e9conomie de carburant compense le surco\u00fbt d&rsquo;achat et d&rsquo;entretien. Attention toutefois aux restrictions urbaines croissantes.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie r\u00e9elle pour la version \u00e9lectrique \u00eb-C4 ?<\/h3>\n<p>L&rsquo;autonomie r\u00e9elle varie entre 250 et 320 kilom\u00e8tres selon les conditions. En hiver avec chauffage, comptez plut\u00f4t 220 kilom\u00e8tres. Sur autoroute \u00e0 130 km\/h, l&rsquo;autonomie descend \u00e0 200 kilom\u00e8tres environ. La conduite urbaine optimise la r\u00e9cup\u00e9ration d&rsquo;\u00e9nergie.<\/p>\n<h3>Quel moteur choisir avec la bo\u00eete automatique EAT8 ?<\/h3>\n<p>La bo\u00eete EAT8 s&rsquo;accorde particuli\u00e8rement bien avec le BlueHDi 130 gr\u00e2ce au couple g\u00e9n\u00e9reux. Le PureTech 130 constitue \u00e9galement un bon compromis. \u00c9vitez le PureTech 100 dont les performances limit\u00e9es peinent avec cette transmission automatique \u00e0 huit rapports.<\/p>\n<h3>Les moteurs C4 n\u00e9cessitent-ils un entretien sp\u00e9cifique ?<\/h3>\n<p>Les PureTech exigent une huile sp\u00e9cifique PSA B71 2290 et des vidanges tous les 15 000 km maximum. Les BlueHDi n\u00e9cessitent un appoint r\u00e9gulier d&rsquo;AdBlue et des trajets longs pour r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer le filtre. La version \u00e9lectrique demande principalement le contr\u00f4le du syst\u00e8me de refroidissement batterie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Citro\u00ebn C4 occupe une place strat\u00e9gique sur le march\u00e9 des compactes fran\u00e7aises, s\u00e9duisant par son design audacieux et son confort de conduite. Le choix du moteur reste crucial pour cette berline, influen\u00e7ant directement les performances, la consommation et le plaisir au volant. Disponible en plusieurs motorisations essence, diesel et \u00e9lectrique, la C4 propose des [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2696,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conseils-pratiques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2695\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}