{"id":278,"date":"2017-07-18T15:33:18","date_gmt":"2017-07-18T13:33:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/?p=278"},"modified":"2019-07-26T16:15:52","modified_gmt":"2019-07-26T14:15:52","slug":"verifier-avant-le-controle-technique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/verifier-avant-le-controle-technique-278","title":{"rendered":"Que doit-on v\u00e9rifier soi-m\u00eame avant le Contr\u00f4le Technique ?"},"content":{"rendered":"

Gardez votre petit tr\u00e9sor deux ans de plus<\/strong><\/h3>\n

Le jour du Contr\u00f4le Technique est une date impitoyable qui trace le destin des v\u00e9hicules, en leurs accordant le droit de continuer \u00e0 rouler ou en les envoyant au parc \u00e0 ferraille. Les d\u00e9fauts que rel\u00e8vent l\u2019association ne sont pas simples \u00e0 reconna\u00eetre. Dans ce guide, nous vous expliquons sur quoi vous devez vous concentrer avant le Contr\u00f4le Technique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
1. En premi\u00e8re analyse<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
1.1 Le syst\u00e8me d\u2019\u00e9clairage<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
1.2 Les dommages caus\u00e9es par la rouille<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
1.3 Une v\u00e9rification minutieuse des pneus<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
1.4 Localiser les fuites<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2. Sur la sc\u00e8ne<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2.1 Un v\u00e9hicule montre son vrai visage lorsqu\u2019on le regarde d\u2019en dessous<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2.2 Les freins sont les \u00e9l\u00e9ments les plus importants du Contr\u00f4le Technique<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

P\u00e9nible mais important: l\u2019inspection g\u00e9n\u00e9rale<\/strong><\/h3>\n

Pour conduire de fa\u00e7on s\u00e9curis\u00e9e, votre v\u00e9hicule doit \u00eatre en \u00e9tat de marche. Il ne doit pas repr\u00e9senter un danger, ni pour vous ni pour les autres conducteurs. En plus de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les facteurs \u00e9cologiques et les protections anti-bruit comptent \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n\n
\n

1. En premi\u00e8re analyse<\/strong><\/span><\/h2>\n

Avant d\u2019envisager de vous rendre \u00e0u Contr\u00f4le Technique, faites le point une derni\u00e8re fois sur votre voiture. Allumez l\u2019\u00e9clairage et les feux de d\u00e9tresse. Dans l\u2019id\u00e9al, il faudrait que votre voiture soit plac\u00e9e devant un mur.<\/span><\/p>\n

Impression visuelle<\/strong><\/p>\n

Dans votre voiture, aucun dommage qui peut s\u2019av\u00e9rer coupant ne doit faire surface. Cela concerne souvent ceux caus\u00e9e par la rouille sur le panneau de carrosserie ou des pi\u00e8ces plastiques ab\u00eem\u00e9es ou d\u00e9fectueuses. Ces dommages doivent \u00eatre \u00e9limin\u00e9s. De plus, les pare-chocs doivent \u00eatre mont\u00e9s fermement et correctement. La calandre ne doit pas non plus \u00eatre endommag\u00e9e. Les essuie-glaces doivent \u00e9galement \u00eatre intacts et vous pouvez v\u00e9rifier leur \u00e9tat seul<\/a>. Le champ de vision ne doit pas \u00eatre troubl\u00e9 par un pare-brise contenant des crevasses ou des fissures.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.1 Le syst\u00e8me d\u2019\u00e9clairage<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"dateVos phares sont-ils bien nets?<\/a> Toutes les ampoules qui ne fonctionnent plus doivent \u00eatre remplac\u00e9es. Les clignotants ne doivent pas \u00eatre mouill\u00e9s. Depuis environ 15 ans, les boitiers Plexiglas pour phares sont devenus \u00e0 la mode, mais ils se brouillent avec le temps et se rayent tellement que la lumi\u00e8re ne peut presque plus passer. Les seules solutions ici sont de les \u00e9changer ou de les polir<\/a>. Les ventes d\u2019accessoires ont remarqu\u00e9 ce probl\u00e8me et vendent donc maintenant des sets de polissage. Avec cela, vous pouvez polir vos phares en deux heures. Cela en vaut la peine et vous reviendra moins cher que de d\u00e9penser dans de nouveaux phares. Le rev\u00eatement ne doit pas contenir des craquelures ou des fractures. Si c\u2019est le cas, le Contr\u00f4le Technique tient \u00e0 ce qu\u2019il soit chang\u00e9.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\"Phares<\/a><\/p>\n

Phares pour chaque v\u00e9hicule<\/strong><\/span><\/h2>\n

\u00e0 -70% moins cher<\/strong><\/span><\/h4>\n

Commandez maintenant<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

\"ceAttention:<\/strong> Beaucoup de gens ne savent pas que depuis le 1er janvier 1990 une correction de la port\u00e9e lumineuse est exig\u00e9e. Cela sera donc aussi v\u00e9rifi\u00e9 pendant l\u2019inspection et consid\u00e9r\u00e9 comme un d\u00e9faut consid\u00e9rable en cas de d\u00e9faillance. C\u2019est particuli\u00e8rement probl\u00e9matique pour le nivellement automatique des phares qui se s\u00e8che au fil du temps. Pour cette raison, beaucoup de Fiat Cinquecento<\/a> et de Volvo 480 E<\/a> ont \u00e9t\u00e9 conduit au parc \u00e0 ferraille. Pour v\u00e9rifier le r\u00e9acteur, placez votre automobile devant un mur et tournez la roue concern\u00e9e. Si les phares partent vers le haut puis de nouveau vers le bas, tout est en ordre. Profitez en pour v\u00e9rifier aussi les phares, les phares anti-brouillard, la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et les l\u00e8ves-glaces \u00e9lectriques. Allumez maintenant le tableau de bord: lorsque le moteur est en route, la lampe-ABS et le voyant lumineux ne doivent pas \u00eatre allum\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Retournez ensuite votre v\u00e9hicule et examinez, en vous aidant de la r\u00e9flection, les feux de stop.<\/em><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.2 Les dommages caus\u00e9es par la rouille:<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"listeLe pire ennemi du Contr\u00f4le Technique s\u2019appelle la rouille. Le Contr\u00f4le Technique doit \u00e9valuer de fa\u00e7on pr\u00e9voyante. M\u00eame lorsqu\u2019une tache n\u2019est pas encore enti\u00e8rement rouill\u00e9e, elle peut vous faire manquer la plaquette. Cela est surtout vrai, lorsqu\u2019une corrosion est pr\u00e9vue dans les prochains mois. C\u2019est pourquoi il faut poncer, lisser, laquer, afin d\u2019\u00e9liminer tous les risques possibles li\u00e9s \u00e0 la rouille<\/a><\/em><\/strong>. Lorsque les plaques de fond, les seuils ou les montants sont touch\u00e9s, seule une soudure professionnelle peut vous aider. Rendez vous, dans ce cas, chez un garagiste. Toutes les corrosions ne sont pas toujours r\u00e9par\u00e9es, mais les garagistes peuvent vous dire si une soudure en vaut encore le coup.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.3 Une v\u00e9rification minutieuse des pneus<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"Contr\u00f4leExaminez ensuite l\u2019\u00e9tat de vos pneus. Vous devez normalement avoir une profondeur minimum de 1,6 millim\u00e8tre sur le profil. Cela repr\u00e9sente environ la moiti\u00e9 du rebord dor\u00e9 d\u2019une pi\u00e8ce de 1 euro. Il est cependant recommand\u00e9 d\u2019avoir une \u00e9paisseur de 2-3 millim\u00e8tres. Les pneus<\/a> ne doivent pas contenir de fissures, de bosses ou d\u2019entailles, ni de corps \u00e9trangers tel que des clous ou des vis, puisque cela peut influencer la conduite et donc rendre le Contr\u00f4le Technique sceptique. Installer de mauvais pneus sur son v\u00e9hicule est aussi une erreur fr\u00e9quente.<\/strong><\/em> Le bureau d\u2019information des v\u00e9hicules peut vous aider \u00e0 savoir quels pneus sont adapt\u00e9s \u00e0 quels v\u00e9hicules. Les pneus ne doivent pas sortir sur le c\u00f4t\u00e9, cela est soup\u00e7onneux et peut d\u00e9grader la conduite. Tournez le volant d\u2019abord vers la droite puis vers la gauche pour mieux \u00e9valuer le roulement des roues avant. Vous pouvez aussi v\u00e9rifiez tout de suite le joint universel, qui ne doit en aucun cas \u00eatre cass\u00e9, ni contenir des petites fissures, par lesquelles du graissage s\u2019\u00e9chappent, pour r\u00e9ussir l\u2019inspection.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.4 Localiser les fuites:<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"examenLaissez tourner le moteur et mettez les gaz en abondance. L\u2019\u00e9chappement vrombit-t-il?<\/a> Ouvrez le capot et regardez bien le moteur. Un liquide de refroidissement qui fuit, un r\u00e9cipient d\u00e9fectueux du liquide de freins, ainsi que les eaux de refroidissement ou du lave-glace doivent \u00eatre remplac\u00e9s ou \u00e9chang\u00e9s. Le moteur ne doit pas sentir l\u2019essence, puisque cela prouve qu\u2019il en perd. \"automobileLaissez encore tourner le moteur et regardez l\u2019\u00e9chappement. Si le moteur est chaud, et \u00e9mane une fum\u00e9e bleu ou blanche, cela indique un dommage important. La v\u00e9rification des gaz d\u2019\u00e9chappement ne sera pas positive et vous n\u2019obtiendrez pas l’\u00e9tiquette d’inspection. L\u2019huile est aussi un \u00e9l\u00e9ment pertinent de l\u2019inspection. Vous devez donc avant celle-ci nettoyer bien minutieusement le moteur. Ensuite, conduisez 20 kilom\u00e8tres, pour constater si et d\u2019o\u00f9 le moteur perd de l\u2019huile<\/a>. Selon le Contr\u00f4le Technique il n\u2019existe pas de \u2018l\u00e9g\u00e8re fuite d\u2019huile\u2019. Lorsque le v\u00e9hicule perd du lubrifiant ou autres liquides, il n\u2019est plus en \u00e9tat de marche et les \u00e9tiquettes d’inspection vous sont refus\u00e9es. Corrigez donc tout ce qui peut provoquer une fuite.<\/span><\/p>\n

Jetez un coup d\u2019oeil au liquide de frein:<\/strong> S\u2019il n\u2019est plus clair et brun mais sombre et vert, changez le. De plus, le liquide de refroidissement ne doit pas \u00eatre noir, et l\u2019huile sous le bouchon de r\u00e9servoir ne doit \u00eatre ni mousseux ni marron clair. Les deux cas montrent que le joint de t\u00eate est d\u00e9fectueux, donc que le v\u00e9hicule n\u2019est pas en \u00e9tat de marche.<\/span><\/p>\n

Regardez le radiateur par en dessous, s\u2019il fuit ou est corrod\u00e9, changez le.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

\"taxesAttention:<\/strong> La batterie<\/a> doit \u00eatre au minimum couverte sur le p\u00f4le positif (le c\u00e2ble rouge). Si ce n\u2019est pas le cas, vous risquez lors d\u2019un contr\u00f4le de police une amende de 90 euros et au minimum de perdre un point!<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

2. Sur la sc\u00e8ne<\/strong><\/span><\/h2>\n

2.1 Un v\u00e9hicule montre son vrai visage lorsqu\u2019on le regarde d\u2019en dessous<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"pr\u00e9parerIci, vous pouvez voir les dommages cr\u00e9es par la rouille. Regardez maintenant bien l\u2019\u00e9chappement. M\u00eame s\u2019il \u00e0 l\u2019air en bonne sant\u00e9, les endroits endommag\u00e9s se remarquent par des petites taches. Selon l\u2019\u00e9paisseur du mat\u00e9riel, vous pouvez \u00e9ventuellement les souder.<\/span>
\nCependant, l\u2019\u00e9chappement est une pi\u00e8ce consommable et co\u00fbte donc g\u00e9n\u00e9ralement peu cher. Taper avec votre poing en dessous, contre le catalyseur. Cela ne doit pas sonner ni claquer, sinon, le corps en c\u00e9ramique est ab\u00eem\u00e9. Dans ce cas, la seule solution est le remplacement de la pi\u00e8ce puisque le Contr\u00f4le Technique le remarque par les gazs d\u2019\u00e9chappement dans l\u2019air.<\/span>
\nRegardez aussi le c\u00e2ble; Il ne doit pas \u00eatre ab\u00eem\u00e9. Faites attention aussi \u00e0 la fixation de l\u2019\u00e9chappement. De nouveau caoutchouc font toujours bonne impression.<\/em> <\/strong><\/span>
\nAllez sous l\u2019essieu et faites trembler les roues. Elles ne doivent bouger que dans la direction des angles de braquage. Tout ce qui sonne ou claque lors du Contr\u00f4le Technique est mis hors-jeu. Le plus souvent, les articulations sph\u00e9riques sont concern\u00e9es. Tout cela n\u2019est pas tr\u00e8s cher \u00e0 remplacer, donc pas de panique. Cependant, cela doit \u00eatre fait avant l\u2019examen.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

2.2 Les freins sont les \u00e9l\u00e9ments les plus importants du Contr\u00f4le Technique<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"plaquettesIls doivent fonctionner impeccablement. V\u00e9rifiez les si possible par un test de freinage gratuit. Des freins qui ne sont pas fonctionnels peuvent s\u2019expliquer par plusieurs raisons, et le test permet de savoir exactement laquelle, et \u00e0 quel point votre rev\u00eatement et vos selles sont bons.<\/span><\/p>\n

Enfin, regardez encore les c\u00e2bles de carburants et les freins. Tout ce qui est rouill\u00e9, d\u00e9chir\u00e9 ou fuit doit \u00eatre chang\u00e9<\/a>.<\/span><\/strong><\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\"Disques<\/a><\/p>\n

Disques de frein BREMBO<\/strong><\/span><\/h2>\n

Top offres<\/strong><\/span><\/h4>\n

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\"\u00e9valuationsDes d\u00e9tails \u00e0 ne pas oublier<\/strong><\/h3>\n

Si vous voulez avoir la conscience tranquille lors du Contr\u00f4le Technique, n\u2019oubliez pas ces d\u00e9tails: le triangle de signalisation, la trousse de premiers secours et le gilet de s\u00e9curit\u00e9<\/em><\/strong> doivent \u00eatre \u00e0 bord. Si vous \u00e9chouez l’inspection pour de telles raisons, ce serait tr\u00e8s ennuyeux, tandis qu\u2019une un contr\u00f4le technique r\u00e9ussite est toujours un soulagement.<\/p>\n

Weblinks: Service-Public.fr<\/a>, l’ACA<\/a><\/span>
\nFoto: bbernard, Levent Konuk, perfectlab, CHIEW, Casper1774 Studio, Corepics VOF, ND700, Tyler Olson \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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