{"id":3054,"date":"2026-04-01T09:03:19","date_gmt":"2026-04-01T07:03:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/les-moteurs-de-lopel-mokka-3054"},"modified":"2026-04-01T09:03:19","modified_gmt":"2026-04-01T07:03:19","slug":"les-moteurs-de-lopel-mokka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/les-moteurs-de-lopel-mokka-3054","title":{"rendered":"Les moteurs de l&rsquo;Opel Mokka"},"content":{"rendered":"<p>L&rsquo;Opel Mokka s&rsquo;impose comme un SUV compact pris\u00e9 sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, s\u00e9duisant par son design audacieux et sa polyvalence urbaine. Le choix du moteur repr\u00e9sente un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant pour exploiter pleinement le potentiel de ce v\u00e9hicule, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse de trajets quotidiens ou d&rsquo;escapades routi\u00e8res. Avec des options allant du trois-cylindres essence turbocompress\u00e9 de 100 ch au moteur \u00e9lectrique de 136 ch, en passant par le diesel \u00e9conomique, chaque motorisation r\u00e9pond \u00e0 des besoins sp\u00e9cifiques en termes de performances, consommation et budget d&rsquo;entretien.<\/p>\n<h2>Tableau comparatif des moteurs disponibles<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Puissance<\/th>\n<th>Couple<\/th>\n<th>Consommation<\/th>\n<th>Fiabilit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.2 Turbo 100<\/td>\n<td>100 ch<\/td>\n<td>205 Nm<\/td>\n<td>5,4 L\/100 km<\/td>\n<td>Bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 Turbo 130<\/td>\n<td>130 ch<\/td>\n<td>230 Nm<\/td>\n<td>5,6 L\/100 km<\/td>\n<td>Tr\u00e8s bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 Diesel 110<\/td>\n<td>110 ch<\/td>\n<td>250 Nm<\/td>\n<td>4,2 L\/100 km<\/td>\n<td>Excellente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9lectrique<\/td>\n<td>136 ch<\/td>\n<td>260 Nm<\/td>\n<td>16 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Tr\u00e8s bonne<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Moteur 1.2 Turbo 100 ch<\/h2>\n<p>Ce trois-cylindres essence turbocompress\u00e9 constitue la porte d&rsquo;entr\u00e9e de la gamme Mokka. Avec une cylindr\u00e9e de 1199 cm\u00b3, ce bloc adopte une architecture moderne qui privil\u00e9gie le downsizing. L&rsquo;injection directe de carburant optimise la combustion tandis que le turbocompresseur garantit une r\u00e9ponse acceptable d\u00e8s les bas r\u00e9gimes.<\/p>\n<p>La configuration \u00e0 trois cylindres apporte un compromis int\u00e9ressant entre performances et consommation. Ce moteur fonctionne exclusivement \u00e0 l&rsquo;essence sans plomb 95 ou 98, avec un syst\u00e8me d&rsquo;injection directe haute pression qui am\u00e9liore le rendement thermique.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Consommation ma\u00eetris\u00e9e pour un usage urbain quotidien<\/li>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;acquisition r\u00e9duit par rapport aux versions sup\u00e9rieures<\/li>\n<li>Entretien simplifi\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une m\u00e9canique \u00e9prouv\u00e9e<\/li>\n<li>Poids contenu favorisant l&rsquo;agilit\u00e9 en ville<\/li>\n<li>\u00c9missions de CO2 limit\u00e9es, fiscalit\u00e9 avantageuse<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Reprises modestes sur autoroute avec charge compl\u00e8te<\/li>\n<li>Vibrations caract\u00e9ristiques des trois-cylindres perceptibles<\/li>\n<li>Sonorit\u00e9 peu flatteuse \u00e0 haut r\u00e9gime moteur<\/li>\n<li>Performances justes pour les trajets montagneux<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Selon nos m\u00e9caniciens chez PiecesAuto-Pro, le moteur 1.2 Turbo 100 n\u00e9cessite une attention particuli\u00e8re au niveau du <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/filtre-a-huile\">filtre \u00e0 huile<\/a> qui doit \u00eatre remplac\u00e9 strictement tous les 15 000 km pour pr\u00e9server la long\u00e9vit\u00e9 du turbocompresseur.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Moteur 1.2 Turbo 130 ch<\/h2>\n<p>Version optimis\u00e9e du bloc pr\u00e9c\u00e9dent, ce trois-cylindres de 1199 cm\u00b3 b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;une cartographie moteur plus agressive et d&rsquo;un turbo l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent. Cette variante turbocompress\u00e9e offre 30 chevaux suppl\u00e9mentaires qui transforment le comportement routier du Mokka. L&rsquo;injection directe essence demeure identique, mais la gestion \u00e9lectronique exploite davantage le potentiel du moteur.<\/p>\n<p>Les ing\u00e9nieurs ont renforc\u00e9 certains composants internes pour encaisser les contraintes m\u00e9caniques accrues. Le syst\u00e8me de refroidissement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 revu pour maintenir des temp\u00e9ratures optimales lors de sollicitations soutenues.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances dynamiques adapt\u00e9es aux d\u00e9passements autoroutiers<\/li>\n<li>Couple g\u00e9n\u00e9reux disponible d\u00e8s 1750 tr\/min<\/li>\n<li>Bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports propos\u00e9e en option<\/li>\n<li>Consommation raisonnable malgr\u00e9 la puissance accrue<\/li>\n<li>Agr\u00e9ment de conduite nettement sup\u00e9rieur \u00e0 la version 100 ch<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Tarif plus \u00e9lev\u00e9 \u00e0 l&rsquo;achat et en assurance<\/li>\n<li>Consommation en hausse lors d&rsquo;une conduite sportive<\/li>\n<li>Usure potentiellement plus rapide des <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/plaquettes-de-frein\">plaquettes de frein<\/a><\/li>\n<li>N\u00e9cessite de l&rsquo;essence 98 pour exploiter pleinement les performances<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur 1.5 Diesel 110 ch<\/h2>\n<p>Ce quatre-cylindres diesel turbocompress\u00e9 de 1499 cm\u00b3 repr\u00e9sente le choix rationnel pour les gros rouleurs. La technologie common rail avec injection directe haute pression assure une combustion optimale du gazole. Un turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable procure une excellente souplesse d&rsquo;utilisation sur toute la plage de r\u00e9gimes.<\/p>\n<p>L&rsquo;architecture \u00e0 quatre cylindres conf\u00e8re une douceur de fonctionnement appr\u00e9ciable. Le syst\u00e8me de d\u00e9pollution int\u00e8gre un <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/dpf\">filtre \u00e0 particules<\/a> et un catalyseur SCR avec injection d&rsquo;AdBlue pour respecter les normes Euro 6d.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Consommation exemplaire sur longs trajets autoroutiers<\/li>\n<li>Couple maximal de 250 Nm id\u00e9al pour tracter<\/li>\n<li>Autonomie exceptionnelle d\u00e9passant 900 km<\/li>\n<li>Fiabilit\u00e9 reconnue du bloc PSA\/Stellantis<\/li>\n<li>Valeur r\u00e9siduelle int\u00e9ressante sur le march\u00e9 occasion<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Prix d&rsquo;achat sup\u00e9rieur aux versions essence<\/li>\n<li>Entretien plus co\u00fbteux avec vidanges fr\u00e9quentes<\/li>\n<li>Risque de colmatage du FAP en usage urbain exclusif<\/li>\n<li>Co\u00fbt du carburant AdBlue \u00e0 pr\u00e9voir r\u00e9guli\u00e8rement<\/li>\n<li>Sonorit\u00e9 diesel typ\u00e9e, moins raffin\u00e9e que l&rsquo;essence<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Nos sp\u00e9cialistes recommandent vivement d&rsquo;effectuer au moins un trajet autoroutier mensuel d&rsquo;une heure pour r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer correctement le filtre \u00e0 particules et \u00e9viter des r\u00e9parations co\u00fbteuses. Un entretien rigoureux du syst\u00e8me d&rsquo;injection prolonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie du moteur.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Moteur \u00e9lectrique 136 ch<\/h2>\n<p>Le Mokka-e embarque un moteur \u00e9lectrique synchrone de 136 chevaux aliment\u00e9 par une batterie lithium-ion de 50 kWh. Cette motorisation z\u00e9ro \u00e9mission d\u00e9livre instantan\u00e9ment son couple maximal de 260 Nm, offrant des acc\u00e9l\u00e9rations franches en milieu urbain. L&rsquo;architecture \u00e9lectrique simplifie drastiquement la cha\u00eene cin\u00e9matique avec un nombre r\u00e9duit de pi\u00e8ces mobiles.<\/p>\n<p>La batterie se recharge sur prise domestique renforc\u00e9e, borne publique ou wallbox. L&rsquo;autonomie affich\u00e9e atteint 324 km selon le cycle WLTP, suffisante pour la majorit\u00e9 des usages quotidiens. Le syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d&rsquo;\u00e9nergie au freinage optimise l&rsquo;efficience globale.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;utilisation minimal avec recharge nocturne \u00e9conomique<\/li>\n<li>Silence de fonctionnement et confort acoustique exceptionnel<\/li>\n<li>Couple instantan\u00e9 procurant des reprises vives<\/li>\n<li>Entretien r\u00e9duit sans vidange ni <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/courroie-de-distribution\">courroie de distribution<\/a><\/li>\n<li>Bonus \u00e9cologique et exon\u00e9ration de certaines taxes<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Investissement initial cons\u00e9quent malgr\u00e9 les aides<\/li>\n<li>Autonomie limit\u00e9e pour les grands trajets routiers<\/li>\n<li>Temps de recharge incompressible m\u00eame en charge rapide<\/li>\n<li>Poids accru impactant le comportement dynamique<\/li>\n<li>R\u00e9seau de bornes publiques encore in\u00e9gal en France<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Co\u00fbts d&rsquo;entretien compar\u00e9s<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Intervalle recommand\u00e9<\/th>\n<th>Co\u00fbt estim\u00e9<\/th>\n<th>Co\u00fbt aux 10 000 km<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.2 Turbo 100<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>280 \u20ac<\/td>\n<td>187 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 Turbo 130<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>310 \u20ac<\/td>\n<td>207 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 Diesel 110<\/td>\n<td>20 000 km<\/td>\n<td>420 \u20ac<\/td>\n<td>210 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9lectrique<\/td>\n<td>30 000 km<\/td>\n<td>150 \u20ac<\/td>\n<td>50 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ces tarifs incluent la main-d&rsquo;\u0153uvre, l&rsquo;huile moteur, les <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/filtre-a-air\">filtres \u00e0 air<\/a> et autres consommables standards. Les r\u00e9visions diesel int\u00e8grent le remplacement du filtre \u00e0 gazole et le compl\u00e9ment d&rsquo;AdBlue. Pour le moteur \u00e9lectrique, l&rsquo;entretien se limite essentiellement au contr\u00f4le des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques et au remplacement du liquide de frein.<\/p>\n<h2>Sonorit\u00e9 et caract\u00e8re des motorisations<\/h2>\n<p>Le trois-cylindres 1.2 Turbo \u00e9met une signature sonore typ\u00e9e avec des vibrations perceptibles au ralenti. \u00c0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration, le moteur monte rapidement dans les tours avec une sonorit\u00e9 rauque qui peut s\u00e9duire ou agacer selon les sensibilit\u00e9s. Les versions 100 et 130 ch partagent ce caract\u00e8re distinctif, bien que la variante plus puissante semble mieux insonoris\u00e9e.<\/p>\n<p>Le diesel 1.5 affiche un fonctionnement plus conventionnel avec le claquement caract\u00e9ristique des moteurs \u00e0 gazole. Opel a n\u00e9anmoins travaill\u00e9 l&rsquo;isolation phonique pour limiter les nuisances en habitacle. \u00c0 vitesse stabilis\u00e9e, ce bloc se fait discret et d\u00e9livre une belle souplesse d&rsquo;utilisation.<\/p>\n<p>La version \u00e9lectrique r\u00e9volutionne l&rsquo;exp\u00e9rience sensorielle avec un silence quasi total. Seul le l\u00e9ger sifflement de l&rsquo;onduleur se per\u00e7oit lors des acc\u00e9l\u00e9rations franches. Cette absence de bruit m\u00e9canique met en \u00e9vidence les bruits a\u00e9rodynamiques et de roulement \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n<h2>Quel moteur pour quel profil d&rsquo;utilisateur<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Profil<\/th>\n<th>Moteur recommand\u00e9<\/th>\n<th>Justification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Trajets urbains quotidiens<\/td>\n<td>\u00c9lectrique 136 ch<\/td>\n<td>Z\u00e9ro \u00e9mission, silence, co\u00fbt d&rsquo;usage minimal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budget serr\u00e9<\/td>\n<td>1.2 Turbo 100 ch<\/td>\n<td>Acquisition abordable, entretien raisonnable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Longs trajets fr\u00e9quents<\/td>\n<td>1.5 Diesel 110 ch<\/td>\n<td>Consommation optimale, autonomie \u00e9tendue<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conduite dynamique<\/td>\n<td>1.2 Turbo 130 ch<\/td>\n<td>Meilleures performances, agr\u00e9ment sup\u00e9rieur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usage mixte \u00e9quilibr\u00e9<\/td>\n<td>1.2 Turbo 130 ch<\/td>\n<td>Polyvalence, consommation ma\u00eetris\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Le choix du moteur d\u00e9pend fondamentalement de votre kilom\u00e9trage annuel et de vos priorit\u00e9s. Pour moins de 15 000 km par an en zone urbaine, la version \u00e9lectrique s&rsquo;impose malgr\u00e9 son co\u00fbt initial. Entre 15 000 et 25 000 km, le 1.2 Turbo 130 repr\u00e9sente un excellent compromis. Au-del\u00e0, seul le diesel justifie \u00e9conomiquement son surco\u00fbt \u00e0 l&rsquo;achat.<\/p>\n<h2>Questions fr\u00e9quentes sur les moteurs de l&rsquo;Opel Mokka<\/h2>\n<h3>Quelle est la fiabilit\u00e9 du moteur 1.2 Turbo sur le long terme ?<\/h3>\n<p>Ce bloc essence affiche une fiabilit\u00e9 correcte avec un entretien rigoureux. Les points sensibles concernent le turbocompresseur apr\u00e8s 150 000 km et la cha\u00eene de distribution qui n\u00e9cessite une surveillance. Respectez scrupuleusement les intervalles de vidange pour garantir la long\u00e9vit\u00e9.<\/p>\n<h3>Le moteur diesel n\u00e9cessite-t-il vraiment de l&rsquo;AdBlue r\u00e9guli\u00e8rement ?<\/h3>\n<p>Absolument, le syst\u00e8me SCR consomme environ un litre d&rsquo;AdBlue tous les 1000 km. Un r\u00e9servoir d\u00e9di\u00e9 de 17 litres \u00e9quipe le Mokka diesel. Le voyant s&rsquo;allume 2400 km avant l&rsquo;\u00e9puisement complet. Sans AdBlue, le d\u00e9marrage devient impossible apr\u00e8s plusieurs alertes.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie r\u00e9elle obtient-on avec le Mokka \u00e9lectrique en hiver ?<\/h3>\n<p>En conditions hivernales avec chauffage activ\u00e9, l&rsquo;autonomie chute \u00e0 environ 220-240 km contre 300 km en \u00e9t\u00e9. Le pr\u00e9chauffage de l&rsquo;habitacle sur secteur avant le d\u00e9part pr\u00e9serve l&rsquo;\u00e9nergie de la batterie. La conduite souple maximise le rayon d&rsquo;action.<\/p>\n<h3>Peut-on monter une remorque avec le moteur 1.2 Turbo 100 ch ?<\/h3>\n<p>Opel autorise le remorquage jusqu&rsquo;\u00e0 1200 kg avec cette motorisation, mais les performances deviennent limit\u00e9es. Le couple de 205 Nm suffit pour des charges l\u00e9g\u00e8res occasionnelles. Privil\u00e9giez le diesel ou le 130 ch pour tracter r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n<h3>Quel moteur conserve la meilleure valeur de revente apr\u00e8s trois ans ?<\/h3>\n<p>Le diesel 1.5 maintient traditionnellement une d\u00e9cote plus faible gr\u00e2ce \u00e0 sa r\u00e9putation de robustesse. Toutefois, la version \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;une demande croissante sur l&rsquo;occasion. Le 1.2 Turbo 130 repr\u00e9sente un bon compromis de revente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;Opel Mokka s&rsquo;impose comme un SUV compact pris\u00e9 sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, s\u00e9duisant par son design audacieux et sa polyvalence urbaine. Le choix du moteur repr\u00e9sente un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant pour exploiter pleinement le potentiel de ce v\u00e9hicule, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse de trajets quotidiens ou d&rsquo;escapades routi\u00e8res. 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