{"id":3152,"date":"2026-04-02T01:10:31","date_gmt":"2026-04-01T23:10:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/les-moteurs-du-citroen-berlingo-3152"},"modified":"2026-04-02T01:10:31","modified_gmt":"2026-04-01T23:10:31","slug":"les-moteurs-du-citroen-berlingo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/les-moteurs-du-citroen-berlingo-3152","title":{"rendered":"Les moteurs du Citro\u00ebn Berlingo"},"content":{"rendered":"<p>Le Citro\u00ebn Berlingo s&rsquo;impose comme un v\u00e9hicule polyvalent dans le segment des ludospaces et utilitaires l\u00e9gers. Son moteur d\u00e9termine directement son comportement routier, sa consommation et son co\u00fbt d&rsquo;utilisation. Avec plusieurs blocs disponibles allant du diesel \u00e9conomique au moteur essence moderne, le choix reste crucial. Les puissances s&rsquo;\u00e9chelonnent de 75 \u00e0 130 chevaux, avec des couples variant entre 230 et 300 Nm selon les versions. Comprendre les diff\u00e9rences entre ces motorisations permet d&rsquo;optimiser son investissement.<\/p>\n<h2>Tableau comparatif des moteurs disponibles<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Puissance<\/th>\n<th>Couple<\/th>\n<th>Consommation<\/th>\n<th>Fiabilit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.6 BlueHDi 75<\/td>\n<td>75 ch<\/td>\n<td>230 Nm<\/td>\n<td>4.2 L\/100 km<\/td>\n<td>Bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 BlueHDi 100<\/td>\n<td>100 ch<\/td>\n<td>254 Nm<\/td>\n<td>4.3 L\/100 km<\/td>\n<td>Tr\u00e8s bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 BlueHDi 130<\/td>\n<td>130 ch<\/td>\n<td>300 Nm<\/td>\n<td>4.5 L\/100 km<\/td>\n<td>Excellente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 110<\/td>\n<td>110 ch<\/td>\n<td>205 Nm<\/td>\n<td>5.8 L\/100 km<\/td>\n<td>Moyenne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 130<\/td>\n<td>130 ch<\/td>\n<td>230 Nm<\/td>\n<td>6.1 L\/100 km<\/td>\n<td>Correcte<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Moteur 1.6 BlueHDi 75<\/h2>\n<p>Ce bloc diesel quatre cylindres en ligne de 1560 cm\u00b3 repr\u00e9sente la porte d&rsquo;entr\u00e9e de la gamme. Sans turbocompresseur dans sa configuration d&rsquo;origine, il fonctionne en aspiration naturelle. L&rsquo;injection directe common rail assure une combustion optimis\u00e9e du gazole. Sa simplicit\u00e9 m\u00e9canique en fait un choix pris\u00e9 des professionnels recherchant la robustesse avant tout.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Consommation tr\u00e8s r\u00e9duite pour un usage urbain intensif<\/li>\n<li>Entretien \u00e9conomique gr\u00e2ce \u00e0 une m\u00e9canique \u00e9prouv\u00e9e<\/li>\n<li>Long\u00e9vit\u00e9 remarquable avec des kilom\u00e9trages \u00e9lev\u00e9s possibles<\/li>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;acquisition attractif sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion<\/li>\n<li>Peu de composants \u00e9lectroniques susceptibles de d\u00e9faillir<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances limit\u00e9es sur autoroute et en charge<\/li>\n<li>Reprises timides lors des d\u00e9passements<\/li>\n<li>Niveau sonore perceptible \u00e0 haut r\u00e9gime<\/li>\n<li>Absence de filtre \u00e0 particules sur certaines versions anciennes<\/li>\n<li>Manque d&rsquo;agr\u00e9ment de conduite compar\u00e9 aux versions sup\u00e9rieures<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Conseil de nos m\u00e9caniciens : Pour pr\u00e9server la long\u00e9vit\u00e9 du 1.6 BlueHDi 75, effectuez syst\u00e9matiquement la vidange avec un <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/filtre-a-huile\">filtre \u00e0 huile<\/a> de qualit\u00e9 tous les 15 000 km, m\u00eame si le constructeur pr\u00e9conise des intervalles plus longs.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Moteur 1.6 BlueHDi 100<\/h2>\n<p>Cette version turbodiesel quatre cylindres de 1560 cm\u00b3 \u00e9quilibre parfaitement performances et \u00e9conomie. Le turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie fixe am\u00e9liore sensiblement les reprises. L&rsquo;injection directe haute pression atteint 2000 bars pour une combustion propre. Compatible avec le biodiesel B7, ce bloc respecte la norme Euro 6.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Rapport puissance-consommation id\u00e9al pour un usage mixte<\/li>\n<li>Couple g\u00e9n\u00e9reux d\u00e8s les bas r\u00e9gimes facilitant la conduite charg\u00e9e<\/li>\n<li>Fiabilit\u00e9 confirm\u00e9e sur plusieurs g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules PSA<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de d\u00e9pollution performant avec FAP int\u00e9gr\u00e9<\/li>\n<li>Disponibilit\u00e9 excellente des <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\">pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/a> sur le march\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Vanne EGR sujette \u00e0 l&rsquo;encrassement apr\u00e8s 120 000 km<\/li>\n<li>Courroie de distribution \u00e0 surveiller imp\u00e9rativement tous les 160 000 km<\/li>\n<li>Injecteurs sensibles \u00e0 la qualit\u00e9 du carburant utilis\u00e9<\/li>\n<li>Volant moteur bi-masse pouvant n\u00e9cessiter un remplacement co\u00fbteux<\/li>\n<li>Turbo parfois bruyant en fin de vie sur versions tr\u00e8s kilom\u00e9tr\u00e9es<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur 1.5 BlueHDi 130<\/h2>\n<p>Ce diesel moderne de 1499 cm\u00b3 incarne la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration des blocs PSA. Quatre cylindres en ligne avec turbo \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable, il d\u00e9veloppe 130 chevaux. L&rsquo;injection directe common rail de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration atteint 2500 bars. Son architecture aluminium r\u00e9duit le poids tout en am\u00e9liorant le rendement thermique.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances autorouti\u00e8res confortables avec des acc\u00e9l\u00e9rations franches<\/li>\n<li>Technologie SCR avec AdBlue r\u00e9duisant drastiquement les NOx<\/li>\n<li>Silence de fonctionnement remarquable pour un diesel<\/li>\n<li>Consommation ma\u00eetris\u00e9e malgr\u00e9 la puissance disponible<\/li>\n<li>Agr\u00e9ment de conduite sup\u00e9rieur aux anciennes g\u00e9n\u00e9rations<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Prix d&rsquo;achat plus \u00e9lev\u00e9 que les versions 100 ch<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de d\u00e9pollution complexe augmentant les risques de panne<\/li>\n<li>N\u00e9cessit\u00e9 de remplir r\u00e9guli\u00e8rement le r\u00e9servoir d&rsquo;AdBlue<\/li>\n<li>Co\u00fbt des r\u00e9parations important en cas de d\u00e9faillance du turbo<\/li>\n<li>\u00c9lectronique embarqu\u00e9e sophistiqu\u00e9e requ\u00e9rant un diagnostic sp\u00e9cialis\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Astuce professionnelle : Sur le 1.5 BlueHDi, v\u00e9rifiez syst\u00e9matiquement l&rsquo;\u00e9tat du <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/filtre-a-carburant\">filtre \u00e0 carburant<\/a> tous les 30 000 km pour \u00e9viter l&rsquo;encrassement pr\u00e9matur\u00e9 des injecteurs haute pression.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Moteur 1.2 PureTech 110<\/h2>\n<p>Ce trois cylindres essence turbocompress\u00e9 de 1199 cm\u00b3 repr\u00e9sente l&rsquo;alternative \u00e0 essence. Son injection directe fonctionne \u00e0 200 bars. La distribution se fait par cha\u00eene humide dans un bain d&rsquo;huile. Compact et l\u00e9ger, il affiche seulement 110 chevaux mais reste suffisant pour un usage quotidien.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Souplesse d&rsquo;utilisation appr\u00e9ciable en milieu urbain<\/li>\n<li>Absence de FAP simplifiant l&rsquo;entretien courant<\/li>\n<li>D\u00e9marrage \u00e0 froid facilit\u00e9 quelle que soit la temp\u00e9rature<\/li>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;entretien r\u00e9duit compar\u00e9 aux diesels r\u00e9cents<\/li>\n<li>Taxation moins importante dans certaines zones \u00e0 faibles \u00e9missions<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Probl\u00e8mes r\u00e9currents de courroie de distribution humide sur versions 2014-2018<\/li>\n<li>Consommation \u00e9lev\u00e9e sur parcours autoroutier<\/li>\n<li>Performances justes lorsque le v\u00e9hicule est charg\u00e9<\/li>\n<li>Vibrations caract\u00e9ristiques des trois cylindres perceptibles<\/li>\n<li>Usure pr\u00e9matur\u00e9e de certains composants moteur constat\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur 1.2 PureTech 130<\/h2>\n<p>Version optimis\u00e9e du PureTech, ce trois cylindres turbo de 1199 cm\u00b3 gagne 20 chevaux. Le turbocompresseur plus performant am\u00e9liore le couple \u00e0 bas r\u00e9gime. L&rsquo;injection directe haute pression reste identique. La gestion \u00e9lectronique recalibr\u00e9e autorise des mont\u00e9es en r\u00e9gime plus franches. Ce bloc \u00e9quipe principalement les finitions haut de gamme.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Acc\u00e9l\u00e9rations satisfaisantes m\u00eame en configuration sept places<\/li>\n<li>Agr\u00e9ment de conduite sup\u00e9rieur au 110 ch<\/li>\n<li>\u00c9missions de CO2 contenues malgr\u00e9 la puissance accrue<\/li>\n<li>Polyvalence d&rsquo;utilisation ville-route bien \u00e9quilibr\u00e9e<\/li>\n<li>Sonorit\u00e9 agr\u00e9able lors des acc\u00e9l\u00e9rations<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>M\u00eame probl\u00e9matique de cha\u00eene de distribution que le 110 ch<\/li>\n<li>Consommation r\u00e9elle souvent sup\u00e9rieure aux donn\u00e9es constructeur<\/li>\n<li>Fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme encore incertaine sur fortes distances<\/li>\n<li>N\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;utiliser du carburant SP95-E10 ou SP98 de qualit\u00e9<\/li>\n<li>Remplacement de l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/alternateur\">alternateur<\/a> parfois n\u00e9cessaire avant 100 000 km<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Co\u00fbts d&rsquo;entretien selon les motorisations<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Intervalle recommand\u00e9<\/th>\n<th>Co\u00fbt estim\u00e9<\/th>\n<th>Co\u00fbt aux 10 000 km<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.6 BlueHDi 75<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>180 \u20ac<\/td>\n<td>120 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 BlueHDi 100<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>210 \u20ac<\/td>\n<td>140 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 BlueHDi 130<\/td>\n<td>20 000 km<\/td>\n<td>280 \u20ac<\/td>\n<td>140 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 110<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>150 \u20ac<\/td>\n<td>100 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 130<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>160 \u20ac<\/td>\n<td>107 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ces montants incluent la vidange, le remplacement du filtre \u00e0 huile et la main-d&rsquo;\u0153uvre. Les r\u00e9visions majeures avec changement de <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/courroie-de-distribution\">courroie de distribution<\/a> peuvent atteindre 600 \u00e0 900 \u20ac selon la motorisation. Les diesels n\u00e9cessitent \u00e9galement un entretien sp\u00e9cifique du syst\u00e8me de d\u00e9pollution tous les 80 000 km environ.<\/p>\n<h2>Sonorit\u00e9 et caract\u00e8re des diff\u00e9rents blocs<\/h2>\n<p>Le 1.6 BlueHDi 75 \u00e9met un claquement diesel typ\u00e9, particuli\u00e8rement audible \u00e0 froid. Son fonctionnement reste perceptible en cabine malgr\u00e9 l&rsquo;insonorisation correcte. Le 1.6 BlueHDi 100 s&rsquo;av\u00e8re plus discret gr\u00e2ce au turbo qui att\u00e9nue les bruits m\u00e9caniques. \u00c0 vitesse stabilis\u00e9e, il ronronne agr\u00e9ablement sans vibrations parasites.<\/p>\n<p>Le 1.5 BlueHDi 130 repr\u00e9sente une avanc\u00e9e notable en mati\u00e8re d&rsquo;acoustique. Son architecture moderne limite drastiquement les nuisances sonores. Seul un l\u00e9ger grondement trahit sa nature diesel lors des acc\u00e9l\u00e9rations franches. Les PureTech affichent une signature sonore caract\u00e9ristique des trois cylindres. Un l\u00e9ger ronflement rythm\u00e9 accompagne les mont\u00e9es en r\u00e9gime. Moins raffin\u00e9s que des quatre cylindres, ils compensent par leur vivacit\u00e9.<\/p>\n<p>Nos sp\u00e9cialistes constatent que l&rsquo;isolation phonique du Berlingo valorise particuli\u00e8rement les moteurs modernes. Le 1.5 BlueHDi 130 et le 1.2 PureTech 130 offrent le meilleur compromis entre performances et discr\u00e9tion. Les versions 75 et 100 ch restent toutefois acceptables pour un usage professionnel o\u00f9 le confort acoustique passe au second plan.<\/p>\n<h2>Quel moteur pour quel profil d&rsquo;utilisateur<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Profil utilisateur<\/th>\n<th>Moteur recommand\u00e9<\/th>\n<th>Justification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Trajets quotidiens urbains<\/td>\n<td>1.6 BlueHDi 100<\/td>\n<td>\u00c9conomie optimale avec performances suffisantes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Amateurs de conduite dynamique<\/td>\n<td>1.5 BlueHDi 130<\/td>\n<td>Couple g\u00e9n\u00e9reux et reprises franches<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Longs trajets autoroutiers<\/td>\n<td>1.5 BlueHDi 130<\/td>\n<td>Consommation ma\u00eetris\u00e9e et confort de roulage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budget serr\u00e9<\/td>\n<td>1.6 BlueHDi 75<\/td>\n<td>Acquisition et entretien \u00e9conomiques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Faible kilom\u00e9trage annuel<\/td>\n<td>1.2 PureTech 110<\/td>\n<td>\u00c9vite les probl\u00e8mes li\u00e9s au FAP diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usage professionnel intensif<\/td>\n<td>1.6 BlueHDi 100<\/td>\n<td>Fiabilit\u00e9 \u00e9prouv\u00e9e et co\u00fbts ma\u00eetris\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Les artisans et professionnels privil\u00e9gient g\u00e9n\u00e9ralement le 1.6 BlueHDi 100 pour sa robustesse. Les familles optent souvent pour le 1.5 BlueHDi 130 qui facilite les d\u00e9parts en vacances charg\u00e9s. Les particuliers roulant moins de 15 000 km annuels gagnent \u00e0 choisir un PureTech essence, \u00e9vitant ainsi les contraintes du diesel moderne.<\/p>\n<h2>Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n<h3>Quel est le moteur le plus fiable du Citro\u00ebn Berlingo ?<\/h3>\n<p>Le 1.6 BlueHDi 100 affiche la meilleure fiabilit\u00e9 avec une architecture \u00e9prouv\u00e9e depuis 2008. Sa m\u00e9canique simple r\u00e9siste bien aux kilom\u00e9trages \u00e9lev\u00e9s. Les versions r\u00e9centes du 1.5 BlueHDi 130 montrent \u00e9galement d&rsquo;excellents r\u00e9sultats.<\/p>\n<h3>Faut-il \u00e9viter les moteurs PureTech sur le Berlingo ?<\/h3>\n<p>Les PureTech post-2019 ont corrig\u00e9 les probl\u00e8mes de cha\u00eene humide. Pour un usage mod\u00e9r\u00e9, ils conviennent parfaitement. Privil\u00e9giez toutefois un diesel si vous d\u00e9passez 20 000 km annuels pour rentabiliser l&rsquo;investissement initial.<\/p>\n<h3>Quelle consommation r\u00e9elle pour le 1.5 BlueHDi 130 ?<\/h3>\n<p>En usage mixte, comptez entre 5,2 et 5,8 litres aux 100 km selon votre conduite. Sur autoroute \u00e0 130 km\/h, la consommation grimpe vers 6,5 litres. En ville, elle descend facilement sous les 5 litres.<\/p>\n<h3>Le moteur 75 ch suffit-il pour un Berlingo charg\u00e9 ?<\/h3>\n<p>Pour un usage urbain l\u00e9ger, oui. Mais charg\u00e9 ou sur autoroute, ses limites apparaissent rapidement. Les d\u00e9passements deviennent laborieux et la vitesse maximale peine \u00e0 d\u00e9passer 140 km\/h. Le 100 ch repr\u00e9sente le minimum conseill\u00e9.<\/p>\n<h3>Quel intervalle pour changer la courroie de distribution ?<\/h3>\n<p>Sur les diesels 1.6, remplacez-la tous les 160 000 km ou 10 ans. Le 1.5 BlueHDi utilise une cha\u00eene th\u00e9oriquement sans entretien. Les PureTech n\u00e9cessitent une surveillance accrue de leur cha\u00eene humide d\u00e8s 80 000 km.<\/p>\n<p>Le choix du moteur pour votre Berlingo d\u00e9pend essentiellement de votre kilom\u00e9trage annuel et de votre budget. Les diesels restent incontournables au-del\u00e0 de 15 000 km par an, tandis que les essences conviennent aux petits rouleurs. N&rsquo;oubliez pas que l&rsquo;entretien r\u00e9gulier avec des <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/filtre-a-air\">filtres de qualit\u00e9<\/a> prolonge significativement la dur\u00e9e de vie de tous ces blocs. Consultez r\u00e9guli\u00e8rement les recommandations constructeur et privil\u00e9giez toujours des pi\u00e8ces certifi\u00e9es pour garantir les performances optimales de votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Citro\u00ebn Berlingo s&rsquo;impose comme un v\u00e9hicule polyvalent dans le segment des ludospaces et utilitaires l\u00e9gers. 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