Le voyant du capteur de pression des pneus est allum\u00e9 lorsque la pression d’un ou plusieurs pneus est insuffisante ou que le syst\u00e8me TPMS rencontre un dysfonctionnement. Il faut v\u00e9rifier imm\u00e9diatement la pression, regonfler si n\u00e9cessaire, et r\u00e9initialiser le syst\u00e8me via le bouton de remise \u00e0 z\u00e9ro situ\u00e9 sous le volant ou dans le menu du tableau de bord. Un contr\u00f4le r\u00e9gulier \u00e9vite l’usure pr\u00e9matur\u00e9e et am\u00e9liore la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n
Pour v\u00e9rifier et r\u00e9initialiser le syst\u00e8me de surveillance de pression des pneus, vous aurez besoin de quelques outils simples mais essentiels. Une bonne pr\u00e9paration \u00e9vite les allers-retours inutiles et acc\u00e9l\u00e8re le diagnostic.<\/p>\n
Assurez-vous que votre manom\u00e8tre est calibr\u00e9 r\u00e9cemment. Une erreur de 0,2 bar peut suffire \u00e0 d\u00e9clencher l’alerte du syst\u00e8me TPMS.<\/p>\n
Avant toute intervention sur le syst\u00e8me TPMS, il est primordial de respecter certaines r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9. Travaillez toujours sur un sol plat et stable pour \u00e9viter que le v\u00e9hicule ne bouge.<\/p>\n
Engagez le frein \u00e0 main et placez une cale sous les roues oppos\u00e9es \u00e0 celles que vous inspectez. Ne travaillez jamais sur un v\u00e9hicule instable, m\u00eame pour une simple v\u00e9rification de pression.<\/p>\n
Si vous devez d\u00e9monter une roue pour acc\u00e9der au capteur, utilisez un cric hydraulique stable et des chandelles homologu\u00e9es. Ne vous fiez jamais au cric seul pour maintenir le v\u00e9hicule en hauteur.<\/p>\n
Le syst\u00e8me TPMS (Tire Pressure Monitoring System) surveille en permanence la pression des quatre pneus et alerte le conducteur en cas d’anomalie. Il existe deux types principaux : le syst\u00e8me direct et le syst\u00e8me indirect.<\/p>\n
Le syst\u00e8me direct utilise des capteurs physiques mont\u00e9s sur chaque valve. Ces capteurs mesurent la pression r\u00e9elle et transmettent les donn\u00e9es au calculateur central par radiofr\u00e9quence. C’est le syst\u00e8me le plus pr\u00e9cis mais aussi le plus co\u00fbteux \u00e0 entretenir.<\/p>\n
Le syst\u00e8me indirect fonctionne via les capteurs ABS<\/a> existants. Il d\u00e9tecte les variations de rotation des roues. Un pneu sous-gonfl\u00e9 tourne plus vite qu’un pneu correctement gonfl\u00e9. Cette m\u00e9thode est moins pr\u00e9cise mais ne n\u00e9cessite pas de capteurs sp\u00e9cifiques dans les roues.<\/p>\n Les m\u00e9caniciens d’Autopartspro recommandent de v\u00e9rifier la pression des pneus tous les mois, m\u00eame sans voyant allum\u00e9. La temp\u00e9rature ambiante influence directement la pression : une baisse de 10\u00b0C peut r\u00e9duire la pression de 0,1 bar.<\/p><\/blockquote>\n Plusieurs raisons peuvent expliquer l’allumage du voyant TPMS. La cause la plus fr\u00e9quente reste la pression insuffisante, souvent due aux variations de temp\u00e9rature saisonni\u00e8res ou \u00e0 une lente fuite d’air.<\/p>\n Une perte de pression de 0,3 bar suffit g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 d\u00e9clencher l’alerte. Les fuites lentes passent souvent inaper\u00e7ues pendant plusieurs semaines. V\u00e9rifiez syst\u00e9matiquement la pression de tous les pneus, y compris la roue de secours sur certains mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s d’un cinqui\u00e8me capteur.<\/p>\n Le passage de l’\u00e9t\u00e9 \u00e0 l’hiver provoque fr\u00e9quemment l’allumage du voyant. Pour chaque baisse de 10\u00b0C, la pression diminue d’environ 0,1 bar. Un pneu gonfl\u00e9 \u00e0 2,2 bars en \u00e9t\u00e9 peut descendre \u00e0 1,9 bar par temps froid.<\/p>\n La pile interne des capteurs directs a une dur\u00e9e de vie de 5 \u00e0 10 ans. Lorsqu’elle s’\u00e9puise, le capteur cesse de transmettre les donn\u00e9es. Le remplacement n\u00e9cessite souvent le d\u00e9montage complet du pneu.<\/p>\n Certains \u00e9quipements \u00e9lectroniques peuvent perturber la transmission des donn\u00e9es TPMS. Les dashcams, radars de recul aftermarket ou m\u00eame des t\u00e9l\u00e9phones mal positionn\u00e9s cr\u00e9ent parfois des interf\u00e9rences temporaires.<\/p>\n Apr\u00e8s un changement de pneus saisonnier, l’oubli de r\u00e9initialisation est une erreur courante. Le syst\u00e8me conserve les anciennes valeurs et d\u00e9clenche l’alerte m\u00eame si la pression est correcte.<\/p>\n Un diagnostic m\u00e9thodique permet d’identifier rapidement la source du probl\u00e8me. Commencez toujours par les v\u00e9rifications les plus simples avant d’envisager un remplacement co\u00fbteux.<\/p>\n Inspectez chaque pneu \u00e0 la recherche de dommages visibles. Recherchez les clous, vis ou objets tranchants plant\u00e9s dans la bande de roulement. Examinez les flancs pour d\u00e9tecter les hernies ou coupures. V\u00e9rifiez l’usure de la bande de roulement avec une jauge de profondeur.<\/p>\n Utilisez un manom\u00e8tre digital de qualit\u00e9 pour mesurer la pression de chaque pneu. Effectuez cette op\u00e9ration \u00e0 froid, id\u00e9alement le matin avant le premier trajet. Notez les valeurs obtenues et comparez-les avec les sp\u00e9cifications constructeur.<\/p>\n Les sp\u00e9cifications figurent g\u00e9n\u00e9ralement sur trois emplacements : l’\u00e9tiquette de la porti\u00e8re conducteur, l’int\u00e9rieur de la trappe \u00e0 carburant, ou le manuel d’utilisation. La pression recommand\u00e9e varie souvent entre l’avant et l’arri\u00e8re, et selon la charge du v\u00e9hicule.<\/p>\n Si la pression est correcte mais le voyant persiste, testez l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des valves. Pr\u00e9parez un m\u00e9lange d’eau savonneuse et appliquez-le sur chaque valve. L’apparition de bulles indique une fuite. V\u00e9rifiez \u00e9galement le pourtour de la jante o\u00f9 le pneu se positionne.<\/p>\n Connectez un outil de diagnostic OBD au v\u00e9hicule pour lire les codes d’erreur TPMS. Les codes P0001 \u00e0 P0099 concernent g\u00e9n\u00e9ralement le syst\u00e8me de gestion du carburant, tandis que les codes C1000 et sup\u00e9rieurs se rapportent aux syst\u00e8mes de ch\u00e2ssis comme le TPMS.<\/p>\n L’outil r\u00e9v\u00e9lera quel capteur est d\u00e9faillant, sa tension de batterie<\/a> r\u00e9siduelle, et la derni\u00e8re transmission re\u00e7ue. Ces informations \u00e9vitent de d\u00e9monter toutes les roues inutilement.<\/p>\n Selon l’exp\u00e9rience des techniciens Autopartspro, 70% des alertes TPMS sont r\u00e9solues par un simple regonflage et une r\u00e9initialisation. Investir dans un bon manom\u00e8tre digital est plus rentable que des visites r\u00e9p\u00e9t\u00e9es en atelier.<\/p><\/blockquote>\n Certains outils TPMS professionnels permettent d’activer individuellement chaque capteur pour v\u00e9rifier sa r\u00e9ponse. Placez l’antenne pr\u00e8s de la valve et lancez le test. Un capteur fonctionnel r\u00e9pondra dans les 5 secondes avec ses donn\u00e9es de pression et temp\u00e9rature.<\/p>\n La m\u00e9thode de r\u00e9initialisation varie selon la marque et le mod\u00e8le. Trois approches principales existent : le bouton manuel, le menu du tableau de bord, ou la proc\u00e9dure automatique par roulage.<\/p>\n La plupart des v\u00e9hicules poss\u00e8dent un bouton d\u00e9di\u00e9 situ\u00e9 sous le volant, pr\u00e8s de la bo\u00eete \u00e0 fusibles ou dans la bo\u00eete \u00e0 gants. Gonflez d’abord tous les pneus \u00e0 la pression correcte. Tournez la cl\u00e9 en position contact sans d\u00e9marrer le moteur. Maintenez le bouton TPMS enfonc\u00e9 jusqu’\u00e0 ce que le voyant clignote trois fois, puis rel\u00e2chez.<\/p>\n D\u00e9marrez le moteur et roulez pendant 10 \u00e0 15 minutes \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 40 km\/h. Le syst\u00e8me effectue une nouvelle calibration automatique durant cette p\u00e9riode. Le voyant doit s’\u00e9teindre avant la fin du trajet.<\/p>\n Les v\u00e9hicules r\u00e9cents int\u00e8grent la fonction de r\u00e9initialisation dans le menu du tableau de bord<\/a> num\u00e9rique. Acc\u00e9dez au menu V\u00e9hicule ou Param\u00e8tres, puis naviguez vers la section Pneus ou TPMS. S\u00e9lectionnez l’option R\u00e9initialiser ou Calibrer et confirmez l’action.<\/p>\n Certains syst\u00e8mes demandent de confirmer la pression actuelle des pneus avant la r\u00e9initialisation. Cette v\u00e9rification garantit que vous n’enregistrez pas des valeurs erron\u00e9es dans le calculateur.<\/p>\n Quelques constructeurs utilisent un syst\u00e8me qui se r\u00e9initialise automatiquement apr\u00e8s correction de la pression. Gonflez les pneus correctement, puis roulez normalement pendant 20 \u00e0 30 kilom\u00e8tres. Le syst\u00e8me recalcule les valeurs de r\u00e9f\u00e9rence et \u00e9teint le voyant spontan\u00e9ment.<\/p>\n Cette m\u00e9thode fonctionne particuli\u00e8rement bien avec les syst\u00e8mes TPMS indirects qui s’appuient sur les donn\u00e9es ABS pour d\u00e9tecter les anomalies de rotation.<\/p>\n Le passage des pneus \u00e9t\u00e9 aux pneus hiver n\u00e9cessite souvent une proc\u00e9dure sp\u00e9cifique. Si les roues d’hiver poss\u00e8dent leurs propres capteurs, le syst\u00e8me doit apprendre leurs nouveaux identifiants. Certains v\u00e9hicules m\u00e9morisent deux jeux de capteurs, d’autres n\u00e9cessitent une reprogrammation chez un professionnel.<\/p>\n Sans reprogrammation, le calculateur cherchera les anciens capteurs et maintiendra le voyant allum\u00e9 m\u00eame si la pression est parfaite.<\/p>\n Lorsqu’un capteur est d\u00e9finitivement hors service, son remplacement devient in\u00e9vitable. Cette op\u00e9ration n\u00e9cessite le d\u00e9montage complet du pneu de la jante pour acc\u00e9der \u00e0 la valve \u00e9quip\u00e9e du capteur.<\/p>\n Retirez d’abord la roue compl\u00e8te du v\u00e9hicule. D\u00e9gonflez totalement le pneu en retirant l’obus de valve. Utilisez une machine \u00e0 pneus professionnelle ou des d\u00e9monte-pneus manuels pour s\u00e9parer le talon du pneu de la jante. Travaillez avec pr\u00e9caution pour ne pas endommager la jante en alliage.<\/p>\n Le capteur est fix\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur de la jante par un \u00e9crou de valve. Utilisez une cl\u00e9 appropri\u00e9e pour d\u00e9visser cet \u00e9crou. Retirez d\u00e9licatement le capteur en le tirant vers l’int\u00e9rieur de la jante. Notez l’orientation du capteur pour installer le nouveau dans la m\u00eame position.<\/p>\n Positionnez le nouveau capteur avec son joint neuf. Vissez l’\u00e9crou de valve \u00e0 la main d’abord, puis serrez avec une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique<\/a> au couple sp\u00e9cifi\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement entre 3 et 5 Nm. Un serrage excessif peut endommager le capteur ou la jante.<\/p>\n Remontez le pneu sur la jante en respectant le sens de rotation indiqu\u00e9 sur le flanc. Gonflez progressivement en v\u00e9rifiant que les talons se positionnent correctement dans les gorges de la jante.<\/p>\n Les capteurs universels n\u00e9cessitent une programmation pour fonctionner avec votre v\u00e9hicule. Utilisez un outil TPMS sp\u00e9cifique pour cloner les param\u00e8tres de l’ancien capteur ou cr\u00e9er un nouveau profil. Les capteurs d’origine constructeur sont parfois pr\u00e9-programm\u00e9s et fonctionnent imm\u00e9diatement apr\u00e8s installation.<\/p>\n Effectuez ensuite l’apprentissage du nouveau capteur via l’outil de diagnostic. Le calculateur doit enregistrer l’identifiant unique du capteur pour recevoir ses donn\u00e9es.<\/p>\n Certaines maladresses peuvent aggraver le probl\u00e8me ou cr\u00e9er de nouvelles pannes. La connaissance de ces pi\u00e8ges classiques vous fera \u00e9conomiser temps et argent.<\/p>\n D\u00e9passer la pression recommand\u00e9e n’am\u00e9liore pas les performances et r\u00e9duit l’adh\u00e9rence. Un surgonflage de 0,5 bar diminue la surface de contact avec la route et acc\u00e9l\u00e8re l’usure du centre de la bande de roulement. Respectez scrupuleusement les valeurs constructeur.<\/p>\n Conduire avec une pression inad\u00e9quate augmente la consommation de carburant de 3 \u00e0 5% et r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie des pneus de 25%. Plus grave, cela allonge les distances de freinage et augmente les risques d’\u00e9clatement, particuli\u00e8rement sur autoroute.<\/p>\n Certains v\u00e9hicules \u00e9quipent la roue de secours d’un cinqui\u00e8me capteur TPMS. Oublier de v\u00e9rifier sa pression d\u00e9clenche l’alerte m\u00eame si les quatre roues principales sont correctes. Consultez le manuel pour savoir si votre mod\u00e8le poss\u00e8de cette configuration.<\/p>\n Les compresseurs de station-service sont souvent mal calibr\u00e9s. Une \u00e9tude r\u00e9v\u00e8le que 40% des pompes publiques affichent une erreur sup\u00e9rieure \u00e0 0,2 bar. Investissez dans un compresseur portable de qualit\u00e9 avec manom\u00e8tre int\u00e9gr\u00e9 pour un contr\u00f4le fiable.<\/p>\n \u00c9teindre le voyant par r\u00e9initialisation sans corriger la cause sous-jacente est inutile. Le syst\u00e8me d\u00e9tectera \u00e0 nouveau l’anomalie dans les minutes suivantes. Identifiez et r\u00e9solvez toujours le probl\u00e8me r\u00e9el avant la r\u00e9initialisation.<\/p>\n Le syst\u00e8me TPMS n\u00e9cessite une attention particuli\u00e8re dans plusieurs situations. Une maintenance pr\u00e9ventive \u00e9vite les pannes inopin\u00e9es et garantit une s\u00e9curit\u00e9 optimale.<\/p>\n Faites v\u00e9rifier l’\u00e9tat des capteurs lors des r\u00e9visions majeures. Les vibrations et chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s fragilisent les composants \u00e9lectroniques. Un contr\u00f4le pr\u00e9ventif d\u00e9tecte les capteurs en fin de vie avant leur d\u00e9faillance compl\u00e8te.<\/p>\n Un choc contre un trottoir ou un nid-de-poule profond peut endommager le capteur m\u00eame sans perforer le pneu. Si le voyant s’allume apr\u00e8s un impact, v\u00e9rifiez l’int\u00e9grit\u00e9 du capteur en plus de la pression.<\/p>\n Profitez du changement saisonnier pour inspecter les valves et capteurs. Les joints de valve vieillissent et cr\u00e9ent des fuites lentes. Remplacez-les syst\u00e9matiquement, leur co\u00fbt est d\u00e9risoire compar\u00e9 aux d\u00e9sagr\u00e9ments d’une panne.<\/p>\n Un voyant qui clignote pendant 60 \u00e0 90 secondes au d\u00e9marrage avant de rester fixe indique un dysfonctionnement du syst\u00e8me lui-m\u00eame, pas simplement une pression basse. Cette alerte n\u00e9cessite un diagnostic \u00e9lectronique approfondi. Le probl\u00e8me peut provenir du calculateur, du c\u00e2blage ou d’un capteur d\u00e9faillant<\/a>.<\/p>\n La pile interne des capteurs directs s’\u00e9puise progressivement. Lorsqu’un capteur atteint cet \u00e2ge, anticipez le remplacement des quatre capteurs ensemble. Cette approche \u00e9vite les remplacements successifs et garantit une coh\u00e9rence du syst\u00e8me.<\/p>\n Un entretien r\u00e9gulier prolonge la dur\u00e9e de vie des composants et maintient la fiabilit\u00e9 du syst\u00e8me. Ces gestes simples pr\u00e9viennent 80% des pannes courantes.<\/p>\n Nettoyez les valves lors des lavages du v\u00e9hicule. La salet\u00e9 et le sel de d\u00e9neigement corrodent les joints et obstruent les orifices. Utilisez une brosse douce et de l’eau claire pour \u00e9liminer les d\u00e9p\u00f4ts.<\/p>\n Installez des bouchons de valve de qualit\u00e9. Ils prot\u00e8gent le m\u00e9canisme interne des projections et de la poussi\u00e8re. Choisissez des mod\u00e8les en m\u00e9tal plut\u00f4t qu’en plastique, plus durables et mieux \u00e9tanches.<\/p>\n Contr\u00f4lez la pression mensuellement, m\u00eame sans alerte. Les pertes lentes de 0,05 bar par mois sont normales par perm\u00e9abilit\u00e9 naturelle. Un contr\u00f4le r\u00e9gulier maintient une pression optimale et pr\u00e9serve les pneus.<\/p>\n \u00c9vitez les produits lustrants sur les pneus. Certains solvants chimiques agressent les joints de valve et acc\u00e9l\u00e8rent leur vieillissement. Pr\u00e9f\u00e9rez des produits \u00e0 base d’eau sp\u00e9cifiquement formul\u00e9s pour les pneus.<\/p>\n Les tarifs varient selon la nature de l’intervention et le type de v\u00e9hicule. Voici une estimation des co\u00fbts moyens en France pour les op\u00e9rations courantes.<\/p>\n Les v\u00e9hicules haut de gamme utilisent parfois des capteurs sp\u00e9cifiques plus co\u00fbteux, pouvant atteindre 150 \u20ac l’unit\u00e9. Les capteurs universels programmables offrent une alternative \u00e9conomique pour 40 \u00e0 60 \u20ac pi\u00e8ce.<\/p>\n Vous pouvez rouler temporairement mais v\u00e9rifiez imm\u00e9diatement la pression des pneus. Si la pression est correcte apr\u00e8s v\u00e9rification, le probl\u00e8me provient probablement du capteur. Ne n\u00e9gligez jamais cette alerte car elle signale souvent une pression insuffisante dangereuse pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Depuis 2022, un voyant TPMS allum\u00e9 constitue une d\u00e9faillance majeure au contr\u00f4le technique. Le v\u00e9hicule sera refus\u00e9 et vous devrez corriger le probl\u00e8me avant repr\u00e9sentation. Pr\u00e9parez votre contr\u00f4le en v\u00e9rifiant que le syst\u00e8me fonctionne correctement plusieurs jours avant la visite.<\/p>\n La dur\u00e9e de vie moyenne varie entre 7 et 10 ans selon l’utilisation du v\u00e9hicule. Les capteurs ne se d\u00e9clenchent que lorsque la roue tourne, ce qui pr\u00e9serve la batterie. Un v\u00e9hicule roulant 20 000 km par an sollicite moins ses capteurs qu’un v\u00e9hicule parcourant 40 000 km annuellement.<\/p>\n Ce n’est pas obligatoire mais recommand\u00e9 si les capteurs ont le m\u00eame \u00e2ge. Lorsqu’un capteur atteint sa fin de vie, les autres suivront probablement dans les mois suivants. Un remplacement group\u00e9 \u00e9vite les d\u00e9montages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s et optimise les co\u00fbts de main-d’\u0153uvre.<\/p>\n Oui, les capteurs sont compatibles avec tous types de pneus standard. Attention cependant aux pneus runflat et aux dimensions extr\u00eames qui peuvent n\u00e9cessiter des capteurs renforc\u00e9s. V\u00e9rifiez la compatibilit\u00e9 lors du changement pour des dimensions diff\u00e9rentes des montes d’origine.<\/p>\n La surveillance de la pression des pneus repr\u00e9sente un \u00e9l\u00e9ment fondamental de la s\u00e9curit\u00e9 active de votre v\u00e9hicule. Un syst\u00e8me TPMS fonctionnel vous alerte avant qu’une situation dangereuse ne se d\u00e9veloppe. Maintenir vos pneus \u00e0 la bonne pression am\u00e9liore \u00e9galement la consommation de carburant et prolonge leur dur\u00e9e de vie. En suivant les proc\u00e9dures d\u00e9crites et en adoptant une maintenance pr\u00e9ventive, vous garantissez un fonctionnement optimal du syst\u00e8me. Pour toute intervention complexe ou remplacement de capteurs sp\u00e9cifiques<\/a>, les pi\u00e8ces de qualit\u00e9 constructeur restent le meilleur investissement pour votre tranquillit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le voyant du capteur de pression des pneus est allum\u00e9 lorsque la pression d’un ou plusieurs pneus est insuffisante ou que le syst\u00e8me TPMS rencontre un dysfonctionnement. 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Pression insuffisante<\/h3>\n
Changement de temp\u00e9rature<\/h3>\n
D\u00e9faillance du capteur<\/h3>\n
Interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques<\/h3>\n
Montage de pneus neufs<\/h3>\n
\u00c9tapes de diagnostic d\u00e9taill\u00e9es<\/h2>\n
\u00c9tape 1 : V\u00e9rification visuelle<\/h3>\n
\u00c9tape 2 : Contr\u00f4le de la pression<\/h3>\n
\u00c9tape 3 : Test d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/h3>\n
\u00c9tape 4 : Diagnostic \u00e9lectronique<\/h3>\n
\u00c9tape 5 : Test de communication<\/h3>\n
Proc\u00e9dure de r\u00e9initialisation selon le type de v\u00e9hicule<\/h2>\n
M\u00e9thode du bouton de r\u00e9initialisation<\/h3>\n
M\u00e9thode via le tableau de bord<\/h3>\n
M\u00e9thode automatique par roulage<\/h3>\n
R\u00e9initialisation apr\u00e8s changement de roues<\/h3>\n
Remplacement d’un capteur d\u00e9faillant<\/h2>\n
D\u00e9montage du pneu<\/h3>\n
Retrait de l’ancien capteur<\/h3>\n
Installation du nouveau capteur<\/h3>\n
Programmation du nouveau capteur<\/h3>\n
Erreurs fr\u00e9quentes \u00e0 \u00e9viter<\/h2>\n
Regonfler avec une pression excessive<\/h3>\n
Ignorer le voyant<\/h3>\n
Oublier la roue de secours<\/h3>\n
Utiliser un compresseur d\u00e9fectueux<\/h3>\n
R\u00e9initialiser sans corriger le probl\u00e8me<\/h3>\n
Quand faut-il remplacer ou v\u00e9rifier le syst\u00e8me<\/h2>\n
Tous les 30 000 kilom\u00e8tres<\/h3>\n
Apr\u00e8s un impact violent<\/h3>\n
Lors du changement de pneus<\/h3>\n
Voyant clignotant<\/h3>\n
Apr\u00e8s 7 \u00e0 10 ans<\/h3>\n
Entretien pr\u00e9ventif du syst\u00e8me TPMS<\/h2>\n
Co\u00fbt approximatif des r\u00e9parations<\/h2>\n
\n
\n Intervention<\/th>\n Pi\u00e8ces<\/th>\n Main-d’\u0153uvre<\/th>\n Total<\/th>\n<\/tr>\n \n R\u00e9initialisation simple<\/td>\n 0 \u20ac<\/td>\n 15-30 \u20ac<\/td>\n 15-30 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n Remplacement d’un capteur<\/td>\n 40-80 \u20ac<\/td>\n 30-50 \u20ac<\/td>\n 70-130 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n Remplacement de quatre capteurs<\/td>\n 160-320 \u20ac<\/td>\n 80-120 \u20ac<\/td>\n 240-440 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n Diagnostic \u00e9lectronique<\/td>\n 0 \u20ac<\/td>\n 40-60 \u20ac<\/td>\n 40-60 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n Remplacement valve avec joint<\/td>\n 5-15 \u20ac<\/td>\n 20-30 \u20ac<\/td>\n 25-45 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n
Puis-je rouler avec le voyant TPMS allum\u00e9 ?<\/h3>\n
Le voyant TPMS emp\u00eache-t-il le contr\u00f4le technique ?<\/h3>\n
Combien de temps dure une pile de capteur TPMS ?<\/h3>\n
Faut-il remplacer les quatre capteurs simultan\u00e9ment ?<\/h3>\n
Les capteurs TPMS fonctionnent-ils avec tous les pneus ?<\/h3>\n