{"id":3478,"date":"2026-04-07T02:19:23","date_gmt":"2026-04-07T00:19:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/moteurs-du-vw-t-roc-3478"},"modified":"2026-04-07T02:19:23","modified_gmt":"2026-04-07T00:19:23","slug":"moteurs-du-vw-t-roc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/moteurs-du-vw-t-roc-3478","title":{"rendered":"Moteurs du VW T-Roc"},"content":{"rendered":"<p>Le Volkswagen T-Roc s&rsquo;impose comme un SUV compact polyvalent qui s\u00e9duit les conducteurs fran\u00e7ais par son design attractif et sa position dominante sur la route. Le choix du moteur d\u00e9termine grandement l&rsquo;exp\u00e9rience de conduite, la consommation et les co\u00fbts d&rsquo;entretien. Volkswagen propose plusieurs blocs essence et diesel avec des puissances variant de 110 \u00e0 300 chevaux. Chaque motorisation r\u00e9pond \u00e0 des besoins sp\u00e9cifiques, du trajet quotidien aux performances sportives. Cette analyse d\u00e9taill\u00e9e vous aidera \u00e0 identifier la version qui correspond le mieux \u00e0 votre utilisation.<\/p>\n<h2>Tableau comparatif des motorisations<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Puissance<\/th>\n<th>Couple<\/th>\n<th>Consommation<\/th>\n<th>Fiabilit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.0 TSI 110<\/td>\n<td>110 ch<\/td>\n<td>200 Nm<\/td>\n<td>5.8 L\/100km<\/td>\n<td>Bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 TSI 150<\/td>\n<td>150 ch<\/td>\n<td>250 Nm<\/td>\n<td>6.1 L\/100km<\/td>\n<td>Tr\u00e8s bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TSI 190<\/td>\n<td>190 ch<\/td>\n<td>320 Nm<\/td>\n<td>7.2 L\/100km<\/td>\n<td>Bonne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDI 115<\/td>\n<td>115 ch<\/td>\n<td>300 Nm<\/td>\n<td>4.6 L\/100km<\/td>\n<td>Excellente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDI 150<\/td>\n<td>150 ch<\/td>\n<td>340 Nm<\/td>\n<td>5.0 L\/100km<\/td>\n<td>Excellente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TSI R 300<\/td>\n<td>300 ch<\/td>\n<td>400 Nm<\/td>\n<td>8.1 L\/100km<\/td>\n<td>Bonne<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Moteur 1.0 TSI 110 ch<\/h2>\n<p>Le trois-cylindres 1.0 TSI repr\u00e9sente l&rsquo;entr\u00e9e de gamme essence du T-Roc. Ce bloc turbocompress\u00e9 de 999 cm\u00b3 utilise l&rsquo;injection directe pour optimiser la combustion. Malgr\u00e9 sa cylindr\u00e9e modeste, la technologie de suralimentation lui permet de d\u00e9livrer 110 chevaux et 200 Nm de couple entre 2000 et 3500 tr\/min. Ce moteur \u00e9quipe principalement les versions en traction avant avec bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports. L&rsquo;architecture compacte \u00e0 trois cylindres r\u00e9duit le poids du v\u00e9hicule et favorise l&rsquo;agilit\u00e9 en conduite urbaine.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Consommation r\u00e9duite en usage urbain et p\u00e9riurbain<\/li>\n<li>Entretien accessible avec des <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/filtre-a-huile\">filtres \u00e0 huile<\/a> et consommables \u00e9conomiques<\/li>\n<li>Agr\u00e9ment de conduite surprenant gr\u00e2ce au couple g\u00e9n\u00e9reux \u00e0 bas r\u00e9gime<\/li>\n<li>\u00c9missions de CO2 limit\u00e9es, favorable au malus \u00e9cologique<\/li>\n<li>Prix d&rsquo;achat attractif sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances limit\u00e9es sur autoroute avec charge compl\u00e8te<\/li>\n<li>Vibrations caract\u00e9ristiques des trois-cylindres perceptibles au ralenti<\/li>\n<li>Sollicitation importante du moteur lors des d\u00e9passements<\/li>\n<li>Dur\u00e9e de vie potentiellement r\u00e9duite en utilisation intensive<\/li>\n<li>Absence de transmission automatique sur ce bloc<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur 1.5 TSI 150 ch<\/h2>\n<p>Le quatre-cylindres 1.5 TSI constitue le compromis id\u00e9al pour la majorit\u00e9 des automobilistes. Cette motorisation de 1498 cm\u00b3 int\u00e8gre la technologie ACT (Active Cylinder Technology) qui d\u00e9sactive deux cylindres en conduite stabilis\u00e9e. Le turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable am\u00e9liore la r\u00e9ponse \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration. Disponible avec bo\u00eete manuelle ou DSG \u00e0 double embrayage, ce bloc d\u00e9livre 150 chevaux et 250 Nm de couple. L&rsquo;injection directe essence garantit une combustion optimale dans toutes les conditions.<\/p>\n<blockquote><p>Conseil de nos m\u00e9caniciens : Le syst\u00e8me de d\u00e9sactivation des cylindres du 1.5 TSI n\u00e9cessite une <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/huile-moteur\">huile moteur<\/a> de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure sp\u00e9cifique aux normes VW 504.00 pour assurer sa long\u00e9vit\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances \u00e9quilibr\u00e9es adapt\u00e9es \u00e0 tous les types de trajets<\/li>\n<li>Syst\u00e8me ACT r\u00e9duisant la consommation de 0.4 L\/100km en moyenne<\/li>\n<li>Souplesse exceptionnelle gr\u00e2ce au couple disponible d\u00e8s 1500 tr\/min<\/li>\n<li>Compatibilit\u00e9 avec la transmission DSG7 tr\u00e8s r\u00e9active<\/li>\n<li>Fiabilit\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e sur le long terme selon nos retours d&rsquo;atelier<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Courroie de distribution exigeant un remplacement rigoureux tous les 180000 km<\/li>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;entretien l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur au 1.0 TSI<\/li>\n<li>Consommation \u00e9lev\u00e9e en conduite sportive soutenue<\/li>\n<li>Prix plus \u00e9lev\u00e9 que le moteur d&rsquo;entr\u00e9e de gamme<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur 2.0 TSI 190 ch<\/h2>\n<p>Le 2.0 TSI de 190 chevaux s&rsquo;adresse aux conducteurs recherchant davantage de dynamisme. Ce quatre-cylindres de 1984 cm\u00b3 turbocompress\u00e9 d\u00e9veloppe 320 Nm de couple constant entre 1500 et 4100 tr\/min. Associ\u00e9 exclusivement \u00e0 la transmission int\u00e9grale 4Motion et \u00e0 la bo\u00eete DSG7, ce bloc transforme le T-Roc en SUV sportif capable d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rations franches. L&rsquo;injection directe haute pression et le turbo optimis\u00e9 garantissent une r\u00e9ponse lin\u00e9aire sur toute la plage de r\u00e9gime.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances sportives avec un 0 \u00e0 100 km\/h en 7.2 secondes<\/li>\n<li>Transmission int\u00e9grale offrant motricit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 accrues<\/li>\n<li>Capacit\u00e9 de remorquage augment\u00e9e jusqu&rsquo;\u00e0 2000 kg<\/li>\n<li>Comportement routier sain m\u00eame en conduite engag\u00e9e<\/li>\n<li>Reprise autorouti\u00e8re exemplaire pour les d\u00e9passements<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Consommation significative en usage urbain d\u00e9passant 9 L\/100km<\/li>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;entretien \u00e9lev\u00e9 notamment pour l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/alternateur\">alternateur<\/a> et les composants de transmission<\/li>\n<li>Usure plus rapide des pneumatiques et des freins<\/li>\n<li>Prix d&rsquo;achat cons\u00e9quent sur le march\u00e9<\/li>\n<li>Malus \u00e9cologique important \u00e0 l&rsquo;achat<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur 2.0 TDI 115 ch<\/h2>\n<p>Le diesel 2.0 TDI en version 115 chevaux repr\u00e9sente l&rsquo;option la plus \u00e9conomique pour les grands rouleurs. Ce quatre-cylindres turbocompress\u00e9 de 1968 cm\u00b3 d\u00e9livre 300 Nm de couple d\u00e8s 1750 tr\/min. L&rsquo;injection directe Common Rail pilote avec pr\u00e9cision l&rsquo;arriv\u00e9e du gazole dans les chambres de combustion. \u00c9quip\u00e9 d&rsquo;un syst\u00e8me de d\u00e9pollution SCR avec AdBlue et d&rsquo;un filtre \u00e0 particules, ce moteur respecte la norme Euro 6d-Temp. La sobri\u00e9t\u00e9 constitue son principal atout avec une moyenne r\u00e9elle autour de 5 litres aux cent kilom\u00e8tres.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Consommation minimale parmi toutes les motorisations du T-Roc<\/li>\n<li>Couple g\u00e9n\u00e9reux facilitant la conduite souple et reposante<\/li>\n<li>Autonomie exceptionnelle d\u00e9passant 1000 km avec un plein<\/li>\n<li>Fiabilit\u00e9 reconnue du bloc EA288 chez Volkswagen<\/li>\n<li>Co\u00fbt au kilom\u00e8tre tr\u00e8s comp\u00e9titif pour usage professionnel<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances limit\u00e9es n\u00e9cessitant des r\u00e9trogradages fr\u00e9quents<\/li>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;entretien incluant le remplacement r\u00e9gulier du filtre AdBlue<\/li>\n<li>Bruit caract\u00e9ristique du diesel perceptible \u00e0 froid<\/li>\n<li>Prix d&rsquo;achat sup\u00e9rieur aux versions essence \u00e9quivalentes<\/li>\n<li>Restrictions de circulation possibles en zones urbaines<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur 2.0 TDI 150 ch<\/h2>\n<p>La version 150 chevaux du 2.0 TDI offre le meilleur \u00e9quilibre entre performances et \u00e9conomie pour les habitu\u00e9s des longues distances. Bas\u00e9 sur la m\u00eame architecture que le 115 ch, ce bloc b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;une optimisation de la gestion \u00e9lectronique et d&rsquo;une suralimentation augment\u00e9e. Le couple atteint 340 Nm entre 1750 et 3000 tr\/min, procurant des reprises \u00e9nergiques en toutes circonstances. Compatible avec les transmissions manuelle, DSG et traction int\u00e9grale 4Motion, cette motorisation satisfait diff\u00e9rents profils d&rsquo;utilisateurs.<\/p>\n<blockquote><p>Astuce technique : Sur les versions TDI, v\u00e9rifiez r\u00e9guli\u00e8rement le niveau d&rsquo;AdBlue et privil\u00e9giez les marques certifi\u00e9es ISO 22241 pour pr\u00e9server le syst\u00e8me de d\u00e9pollution SCR et \u00e9viter des r\u00e9parations co\u00fbteuses.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Polyvalence remarquable en usage mixte ville-autoroute<\/li>\n<li>Souplesse d&rsquo;utilisation r\u00e9duisant la fatigue en conduite<\/li>\n<li>Disponibilit\u00e9 avec transmission int\u00e9grale pour conditions hivernales<\/li>\n<li>Rendement \u00e9nerg\u00e9tique optimal maintenant la consommation sous 5.5 L\/100km<\/li>\n<li>Valeur r\u00e9siduelle int\u00e9ressante sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Surco\u00fbt \u00e0 l&rsquo;achat compar\u00e9 aux motorisations essence<\/li>\n<li>Entretien sp\u00e9cifique du syst\u00e8me antipollution co\u00fbteux<\/li>\n<li>Sensibilit\u00e9 aux trajets courts r\u00e9p\u00e9t\u00e9s provoquant l&rsquo;encrassement<\/li>\n<li>Risques li\u00e9s aux futures restrictions diesel urbaines<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Moteur 2.0 TSI R 300 ch<\/h2>\n<p>Le T-Roc R incarne la version haute performance avec son 2.0 TSI d\u00e9veloppant 300 chevaux. Ce quatre-cylindres de 1984 cm\u00b3 int\u00e8gre un turbocompresseur haute pression, un \u00e9changeur air-eau optimis\u00e9 et une gestion moteur sp\u00e9cifique. Le couple de 400 Nm disponible entre 2000 et 5300 tr\/min propulse ce SUV compact dans une autre dimension. Exclusivement associ\u00e9 \u00e0 la transmission int\u00e9grale 4Motion et \u00e0 la bo\u00eete DSG7, ce bloc partage sa technologie avec la Golf R. Les <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/amortisseurs\">amortisseurs<\/a> adaptatifs et les freins renforc\u00e9s compl\u00e8tent la pr\u00e9paration sportive.<\/p>\n<h3>Avantages<\/h3>\n<ul>\n<li>Performances exceptionnelles avec un 0 \u00e0 100 km\/h en 4.8 secondes<\/li>\n<li>Syst\u00e8me d&rsquo;\u00e9chappement Akrapovic en option offrant une sonorit\u00e9 caract\u00e9ristique<\/li>\n<li>Comportement routier pr\u00e9cis gr\u00e2ce au ch\u00e2ssis sport abaiss\u00e9<\/li>\n<li>\u00c9quipement complet incluant les modes de conduite personnalisables<\/li>\n<li>Exclusivit\u00e9 et image premium au sein de la gamme T-Roc<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Inconv\u00e9nients<\/h3>\n<ul>\n<li>Consommation r\u00e9elle d\u00e9passant r\u00e9guli\u00e8rement 10 L\/100km<\/li>\n<li>Co\u00fbt d&rsquo;entretien prohibitif avec pneumatiques sp\u00e9cifiques et freinage haute performance<\/li>\n<li>Usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des composants sollicit\u00e9s intens\u00e9ment<\/li>\n<li>Prix d&rsquo;achat tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 le positionnant face \u00e0 des concurrents premium<\/li>\n<li>Confort sacrifi\u00e9 au profit de la sportivit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Co\u00fbts d&rsquo;entretien compar\u00e9s<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Intervalle recommand\u00e9<\/th>\n<th>Co\u00fbt estim\u00e9<\/th>\n<th>Co\u00fbt par 10000 km<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.0 TSI 110<\/td>\n<td>15000 km \/ 1 an<\/td>\n<td>180-220 \u20ac<\/td>\n<td>120-147 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 TSI 150<\/td>\n<td>15000 km \/ 1 an<\/td>\n<td>220-270 \u20ac<\/td>\n<td>147-180 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TSI 190<\/td>\n<td>15000 km \/ 1 an<\/td>\n<td>280-340 \u20ac<\/td>\n<td>187-227 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDI 115<\/td>\n<td>20000 km \/ 2 ans<\/td>\n<td>320-380 \u20ac<\/td>\n<td>160-190 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDI 150<\/td>\n<td>20000 km \/ 2 ans<\/td>\n<td>340-410 \u20ac<\/td>\n<td>170-205 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TSI R 300<\/td>\n<td>10000 km \/ 1 an<\/td>\n<td>450-550 \u20ac<\/td>\n<td>450-550 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ces tarifs incluent la vidange avec huile sp\u00e9cifique, le remplacement des filtres (huile, air, habitacle), la v\u00e9rification des niveaux et le contr\u00f4le des points de s\u00e9curit\u00e9. Les versions diesel int\u00e8grent \u00e9galement le compl\u00e9ment AdBlue. Pour les interventions majeures comme la <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/courroie-de-distribution\">courroie de distribution<\/a>, comptez entre 600 et 900 euros selon la motorisation.<\/p>\n<h2>Sonorit\u00e9 et caract\u00e8re des motorisations<\/h2>\n<p>Le 1.0 TSI trois-cylindres produit une sonorit\u00e9 typ\u00e9e avec un ronronnement distinctif au ralenti. Les vibrations restent contenues gr\u00e2ce aux supports moteur adaptatifs. Le 1.5 TSI quatre-cylindres offre une acoustique plus conventionnelle et feutr\u00e9e, particuli\u00e8rement en mode d\u00e9sactivation de cylindres o\u00f9 le moteur devient presque inaudible. Le 2.0 TSI 190 ch \u00e9met un grondement plus affirm\u00e9 sous forte charge, sans toutefois atteindre le niveau sonore du T-Roc R.<\/p>\n<p>Les versions diesel 2.0 TDI conservent le claquement caract\u00e9ristique \u00e0 froid qui s&rsquo;estompe apr\u00e8s quelques minutes de fonctionnement. L&rsquo;isolation phonique du T-Roc limite efficacement les nuisances en habitacle. Le T-Roc R se distingue par son \u00e9chappement sport bi-sortie produisant des cr\u00e9pitements aux d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations et un son rauque en acc\u00e9l\u00e9ration. Les clapets d&rsquo;\u00e9chappement variables permettent de moduler l&rsquo;intensit\u00e9 sonore selon le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9.<\/p>\n<p>Nos sp\u00e9cialistes constatent que la qualit\u00e9 d&rsquo;insonorisation varie \u00e9galement selon l&rsquo;\u00e9tat des composants comme le <a href=\"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/pieces-detachees\/silencieux-arriere\">silencieux arri\u00e8re<\/a> et les supports d&rsquo;\u00e9chappement. Un entretien r\u00e9gulier pr\u00e9serve le confort acoustique du v\u00e9hicule.<\/p>\n<h2>\u00c0 qui s&rsquo;adresse chaque motorisation<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Profil d&rsquo;utilisateur<\/th>\n<th>Moteur recommand\u00e9<\/th>\n<th>Justification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Trajets quotidiens urbains<\/td>\n<td>1.0 TSI 110<\/td>\n<td>Consommation ma\u00eetris\u00e9e et agilit\u00e9 en ville<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usage mixte \u00e9quilibr\u00e9<\/td>\n<td>1.5 TSI 150<\/td>\n<td>Polyvalence et performances suffisantes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Grands rouleurs (25000 km\/an)<\/td>\n<td>2.0 TDI 150<\/td>\n<td>\u00c9conomie de carburant et endurance<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conducteurs sportifs<\/td>\n<td>2.0 TSI R 300<\/td>\n<td>Performances maximales et exclusivit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Familles avec remorque<\/td>\n<td>2.0 TSI 190 4Motion<\/td>\n<td>Couple \u00e9lev\u00e9 et transmission int\u00e9grale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budgets serr\u00e9s<\/td>\n<td>2.0 TDI 115<\/td>\n<td>Co\u00fbt au kilom\u00e8tre minimal<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n<h3>Quelle motorisation du T-Roc consomme le moins en usage r\u00e9el ?<\/h3>\n<p>Le 2.0 TDI 115 ch affiche la consommation la plus basse avec une moyenne r\u00e9elle de 4.8 L\/100km en usage mixte, suivi du 2.0 TDI 150 ch \u00e0 5.2 L\/100km. En essence, le 1.0 TSI reste le plus sobre.<\/p>\n<h3>Le moteur 1.0 TSI est-il suffisant pour l&rsquo;autoroute ?<\/h3>\n<p>Le 1.0 TSI 110 ch permet la conduite autorouti\u00e8re mais montre ses limites en charge compl\u00e8te ou face au vent. Pour des trajets autoroutiers r\u00e9guliers, privil\u00e9giez le 1.5 TSI qui offre davantage de r\u00e9serve de puissance.<\/p>\n<h3>Faut-il choisir le diesel pour 20000 km annuels ?<\/h3>\n<p>\u00c0 partir de 20000 km par an majoritairement en parcours longs, le diesel devient rentable malgr\u00e9 son surco\u00fbt initial. En dessous ou avec trajets courts, les motorisations essence restent plus pertinentes \u00e9conomiquement.<\/p>\n<h3>Quelle est la fiabilit\u00e9 du moteur 1.5 TSI ?<\/h3>\n<p>Le 1.5 TSI EA211 evo d\u00e9montre une excellente fiabilit\u00e9 selon nos retours d&rsquo;exp\u00e9rience. Le syst\u00e8me ACT ne pose g\u00e9n\u00e9ralement pas de probl\u00e8me si l&rsquo;entretien respecte scrupuleusement les pr\u00e9conisations Volkswagen avec huiles homologu\u00e9es.<\/p>\n<h3>Le T-Roc R justifie-t-il son surco\u00fbt face au 2.0 TSI 190 ?<\/h3>\n<p>Le T-Roc R s&rsquo;adresse aux passionn\u00e9s valorisant performances extr\u00eames et \u00e9quipements sportifs. Pour un usage rationnel, le 2.0 TSI 190 ch offre un compromis plus \u00e9quilibr\u00e9 entre dynamisme et co\u00fbts d&rsquo;utilisation raisonnables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Volkswagen T-Roc s&rsquo;impose comme un SUV compact polyvalent qui s\u00e9duit les conducteurs fran\u00e7ais par son design attractif et sa position dominante sur la route. Le choix du moteur d\u00e9termine grandement l&rsquo;exp\u00e9rience de conduite, la consommation et les co\u00fbts d&rsquo;entretien. Volkswagen propose plusieurs blocs essence et diesel avec des puissances variant de 110 \u00e0 300 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3479,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-3478","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conseils-pratiques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3478"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3478\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3479"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}