Pour r\u00e9gler les feux de croisement, garez votre v\u00e9hicule sur une surface plane \u00e0 5 m\u00e8tres d’un mur vertical, rep\u00e9rez les vis de r\u00e9glage situ\u00e9es derri\u00e8re chaque optique, et ajustez l’orientation verticale et horizontale du faisceau lumineux selon les normes constructeur. Le faisceau doit \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement orient\u00e9 vers la droite et descendre de 1% par rapport \u00e0 l’horizontale. Un r\u00e9glage correct garantit une visibilit\u00e9 optimale sans \u00e9blouir les autres usagers.<\/p>\n
Un mauvais r\u00e9glage des feux de croisement repr\u00e9sente un danger r\u00e9el sur la route. Des phares mal orient\u00e9s \u00e9blouissent les conducteurs venant en sens inverse, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement leur visibilit\u00e9 et augmentant le risque d’accident. \u00c0 l’inverse, des phares trop bas limitent votre propre vision nocturne, vous emp\u00eachant de d\u00e9tecter les obstacles \u00e0 temps.<\/p>\n
Le contr\u00f4le technique fran\u00e7ais v\u00e9rifie syst\u00e9matiquement l’orientation des feux depuis 2019. Un r\u00e9glage d\u00e9fectueux entra\u00eene une contre-visite, vous obligeant \u00e0 corriger le probl\u00e8me avant d’obtenir le pr\u00e9cieux s\u00e9same. Les m\u00e9caniciens sp\u00e9cialistes d’Autopartspro rappellent que 30% des v\u00e9hicules circulent avec des phares avant<\/a> mal r\u00e9gl\u00e9s, souvent apr\u00e8s un remplacement d’optique ou un choc.<\/p>\n Conseil d’expert : V\u00e9rifiez le r\u00e9glage de vos feux apr\u00e8s chaque changement d’ampoule ou de phare complet. M\u00eame une l\u00e9g\u00e8re modification peut d\u00e9r\u00e9gler compl\u00e8tement le faisceau lumineux.<\/p><\/blockquote>\n Avant de commencer le r\u00e9glage, rassemblez le mat\u00e9riel appropri\u00e9 pour travailler dans de bonnes conditions :<\/p>\n Sur certains v\u00e9hicules r\u00e9cents, les vis de r\u00e9glage sont remplac\u00e9es par des mollettes plastiques facilement accessibles. Consultez votre manuel d’entretien pour localiser pr\u00e9cis\u00e9ment les points de r\u00e9glage sur votre mod\u00e8le. Les correcteurs de port\u00e9e<\/a> automatiques n\u00e9cessitent parfois une r\u00e9initialisation \u00e9lectronique apr\u00e8s r\u00e9glage manuel.<\/p>\n Le r\u00e9glage des feux de croisement demande des pr\u00e9cautions simples mais essentielles pour votre s\u00e9curit\u00e9 et celle de votre v\u00e9hicule.<\/p>\n Travaillez toujours moteur \u00e9teint et cl\u00e9 de contact retir\u00e9e pour \u00e9viter tout risque \u00e9lectrique. Les phares chauffent rapidement et peuvent provoquer des br\u00fblures apr\u00e8s quelques minutes d’utilisation. Attendez au moins 15 minutes apr\u00e8s extinction avant de manipuler les ampoules<\/a> ou les optiques.<\/p>\n Portez des gants de protection lors de la manipulation des vis de r\u00e9glage, qui peuvent \u00eatre gripp\u00e9es par la corrosion. Ne forcez jamais sur une vis bloqu\u00e9e au risque de casser le m\u00e9canisme de r\u00e9glage complet. Dans ce cas, un d\u00e9grippant appliqu\u00e9 24 heures avant l’intervention facilitera le d\u00e9vissage.<\/p>\n Assurez-vous que le v\u00e9hicule soit parfaitement stable sur un terrain plat. Le moindre d\u00e9nivel\u00e9 faussera compl\u00e8tement les mesures et rendra le r\u00e9glage inefficace. Si possible, effectuez l’op\u00e9ration dans un garage ou sous un auvent pour \u00e9viter les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables.<\/p>\n Garez votre voiture perpendiculairement \u00e0 un mur lisse et vertical, \u00e0 exactement 5 m\u00e8tres de distance. Cette mesure correspond \u00e0 la norme europ\u00e9enne utilis\u00e9e lors du contr\u00f4le technique. V\u00e9rifiez l’horizontalit\u00e9 du sol avec un niveau \u00e0 bulle sur plusieurs points entre le v\u00e9hicule et le mur.<\/p>\n Le r\u00e9servoir doit \u00eatre rempli \u00e0 moiti\u00e9 minimum pour respecter le poids standard du v\u00e9hicule. Ajustez la pression des pneus selon les recommandations constructeur, visible sur l’\u00e9tiquette situ\u00e9e dans la porti\u00e8re conducteur ou dans la trappe \u00e0 carburant. Une pression incorrecte modifie l’assiette du v\u00e9hicule et fausse le r\u00e9glage.<\/p>\n Placez une personne d’environ 75 kg sur le si\u00e8ge conducteur, ou lestez ce dernier avec des sacs de sable pour simuler le poids du conducteur. Cette charge reproduit les conditions r\u00e9elles d’utilisation et garantit un r\u00e9glage pr\u00e9cis. Videz le coffre de tout objet lourd qui pourrait faire basculer l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule.<\/p>\n Secouez doucement le v\u00e9hicule de haut en bas pour stabiliser les suspensions. Cette manipulation permet aux amortisseurs<\/a> de trouver leur position naturelle avant la prise de mesures. R\u00e9p\u00e9tez cette op\u00e9ration entre chaque ajustement pour des r\u00e9sultats fiables.<\/p>\n Nettoyez soigneusement les optiques avec un chiffon microfibre et un produit adapt\u00e9. La salet\u00e9, les insectes \u00e9cras\u00e9s ou les r\u00e9sidus graisseux d\u00e9forment le faisceau lumineux et emp\u00eachent un r\u00e9glage pr\u00e9cis. Profitez-en pour v\u00e9rifier l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral des phares et remplacer les optiques fissur\u00e9es ou opacifi\u00e9es.<\/p>\n Tracez une ligne horizontale sur le mur \u00e0 la hauteur exacte du centre des phares. Mesurez depuis le sol jusqu’au centre de l’optique, puis reportez cette mesure sur le mur. Ajoutez une ligne verticale correspondant \u00e0 l’axe central de chaque phare pour mat\u00e9rialiser les points de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n Astuce professionnelle : Utilisez du ruban adh\u00e9sif de couleur contrastante plut\u00f4t que de la craie. Il r\u00e9siste mieux \u00e0 l’humidit\u00e9 et reste visible plus longtemps si vous devez interrompre le r\u00e9glage.<\/p><\/blockquote>\n Ouvrez le capot et localisez les vis de r\u00e9glage \u00e0 l’arri\u00e8re de chaque bloc optique. La vis de r\u00e9glage horizontal se situe g\u00e9n\u00e9ralement sur le c\u00f4t\u00e9 externe du phare, accessible depuis le compartiment moteur. Certains constructeurs utilisent un code couleur : blanc pour le r\u00e9glage horizontal, noir pour le vertical.<\/p>\n Sur les v\u00e9hicules modernes, le r\u00e9glage s’effectue parfois via des mollettes plastiques rotatives accessibles sans outil. Consultez le manuel d’entretien pour identifier pr\u00e9cis\u00e9ment leur emplacement. Les phares au x\u00e9non ou \u00e0 LED int\u00e8grent souvent un syst\u00e8me de r\u00e9glage automatique qui n\u00e9cessite un diagnostic \u00e9lectronique.<\/p>\n Allumez les feux de croisement et masquez alternativement chaque phare avec un carton \u00e9pais pour travailler sur un seul faisceau \u00e0 la fois. Le faisceau lumineux doit former une ligne de coupure horizontale nette, caract\u00e9ristique des feux de croisement europ\u00e9ens. Cette ligne monte l\u00e9g\u00e8rement vers la droite pour \u00e9clairer le bas-c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n Tournez la vis de r\u00e9glage horizontal dans le sens des aiguilles d’une montre pour d\u00e9placer le faisceau vers la droite, et dans le sens inverse pour le d\u00e9placer vers la gauche. Effectuez des ajustements progressifs d’un quart de tour maximum. Reculez r\u00e9guli\u00e8rement pour observer l’effet sur le mur.<\/p>\n La partie la plus lumineuse du faisceau doit se situer l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 droite de l’axe vertical trac\u00e9 sur le mur. Cette orientation permet d’\u00e9clairer correctement le bord de la chauss\u00e9e sans \u00e9blouir les v\u00e9hicules circulant en sens inverse. Respectez un d\u00e9calage de 10 \u00e0 15 cm vers la droite \u00e0 5 m\u00e8tres de distance.<\/p>\n La vis de r\u00e9glage vertical se trouve g\u00e9n\u00e9ralement au-dessus du phare, accessible depuis le compartiment moteur. Sur certains mod\u00e8les, elle est positionn\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re du bloc optique, n\u00e9cessitant de retirer des \u00e9l\u00e9ments comme la batterie ou le bocal de lave-glace pour y acc\u00e9der facilement.<\/p>\n Les m\u00e9caniciens d’Autopartspro recommandent de photographier la position initiale avant toute modification. Cette pr\u00e9caution vous permet de revenir facilement au r\u00e9glage d’origine si les ajustements ne donnent pas satisfaction. Notez \u00e9galement le nombre de tours effectu\u00e9s pour garder une r\u00e9f\u00e9rence pr\u00e9cise.<\/p>\n La ligne de coupure horizontale du faisceau doit se situer 1% en dessous de la ligne horizontale trac\u00e9e sur le mur. Concr\u00e8tement, \u00e0 5 m\u00e8tres de distance, le faisceau doit descendre de 5 centim\u00e8tres par rapport \u00e0 la hauteur du centre du phare. Cette inclinaison \u00e9vite l’\u00e9blouissement tout en conservant une port\u00e9e suffisante.<\/p>\n Tournez la vis de r\u00e9glage vertical par petits incr\u00e9ments. Un quart de tour suffit g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 modifier sensiblement l’orientation du faisceau. Attendez quelques secondes apr\u00e8s chaque ajustement pour que le syst\u00e8me stabilise sa position, notamment sur les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de correcteurs automatiques.<\/p>\n V\u00e9rifiez que les deux phares projettent leur faisceau \u00e0 la m\u00eame hauteur. Un d\u00e9calage entre le phare gauche et droit cr\u00e9e une impression d\u00e9sagr\u00e9able de d\u00e9s\u00e9quilibre et r\u00e9duit l’efficacit\u00e9 de l’\u00e9clairage. Reprenez les mesures plusieurs fois pour confirmer la sym\u00e9trie parfaite.<\/p>\n Apr\u00e8s le r\u00e9glage statique, effectuez un essai routier de nuit sur un circuit connu. Observez si le faisceau \u00e9claire suffisamment loin sans \u00e9blouir les v\u00e9hicules circulant en sens inverse. Demandez \u00e0 un observateur de v\u00e9rifier depuis l’ext\u00e9rieur si les phares semblent correctement orient\u00e9s.<\/p>\n Testez diff\u00e9rentes situations : route plate, mont\u00e9e, descente, virage. Le syst\u00e8me de correcteur de port\u00e9e<\/a> doit compenser automatiquement les variations d’assiette du v\u00e9hicule. Si ce n’est pas le cas, un diagnostic \u00e9lectronique s’impose pour v\u00e9rifier le bon fonctionnement des capteurs.<\/p>\n Les phares au x\u00e9non et \u00e0 LED n\u00e9cessitent un r\u00e9glage encore plus pr\u00e9cis que les halog\u00e8nes classiques. Leur puissance lumineuse sup\u00e9rieure amplifie les d\u00e9fauts de r\u00e9glage et peut fortement \u00e9blouir les autres conducteurs. La r\u00e9glementation impose d’ailleurs un syst\u00e8me de correcteur automatique et de lave-phares sur ces technologies.<\/p>\n Certains v\u00e9hicules haut de gamme int\u00e8grent des phares adaptatifs qui orientent automatiquement le faisceau selon la vitesse et l’angle de braquage. Ces syst\u00e8mes requi\u00e8rent une calibration \u00e9lectronique via une valise de diagnostic professionnelle. Le r\u00e9glage m\u00e9canique manuel reste possible mais doit \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 par cette initialisation \u00e9lectronique.<\/p>\n Chaque fois que vous remplacez un phare complet ou une ampoule<\/a>, v\u00e9rifiez syst\u00e9matiquement le r\u00e9glage. Les tol\u00e9rances de fabrication font que deux optiques identiques ne projettent jamais exactement le m\u00eame faisceau. Un l\u00e9ger ajustement suffit g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 corriger ces variations.<\/p>\n Apr\u00e8s un choc frontal, m\u00eame l\u00e9ger, contr\u00f4lez imp\u00e9rativement l’orientation des phares. La d\u00e9formation de la carrosserie ou du support de phare modifie compl\u00e8tement le r\u00e9glage. Dans certains cas, le support lui-m\u00eame doit \u00eatre remplac\u00e9 car trop d\u00e9form\u00e9 pour permettre un r\u00e9glage correct.<\/p>\n Les modifications de suspension (rabaissement, sur\u00e9l\u00e9vation, ressorts renforc\u00e9s) changent l’assiette du v\u00e9hicule et n\u00e9cessitent un nouveau r\u00e9glage complet. Un v\u00e9hicule rabaiss\u00e9 pointera ses phares trop haut, tandis qu’une sur\u00e9l\u00e9vation les orientera trop bas. Anticipez ce r\u00e9glage lors de toute modification de la hauteur de caisse.<\/p>\n Les v\u00e9hicules utilitaires r\u00e9guli\u00e8rement charg\u00e9s doivent disposer d’un correcteur de port\u00e9e manuel fonctionnel. Cette molette situ\u00e9e sur le tableau de bord permet d’ajuster l’orientation des phares selon le chargement. V\u00e9rifiez son bon fonctionnement en observant le d\u00e9placement du faisceau lors de l’actionnement.<\/p>\n Reculez \u00e0 10 m\u00e8tres du mur pour avoir une vision d’ensemble des deux faisceaux lumineux. Ils doivent former une projection sym\u00e9trique, avec une ligne de coupure nette et horizontale. La partie montante vers la droite doit \u00eatre identique sur les deux phares, formant un angle d’environ 15 degr\u00e9s.<\/p>\n Passez des feux de croisement aux feux de route plusieurs fois pour v\u00e9rifier que le m\u00e9canisme fonctionne correctement. Les feux de route doivent projeter un faisceau plus puissant et plus haut, sans zone d’ombre au centre. Si un d\u00e9s\u00e9quilibre appara\u00eet, reprenez le r\u00e9glage en ajustant les vis correspondantes.<\/p>\n Mesurez pr\u00e9cis\u00e9ment la hauteur de la ligne de coupure par rapport \u00e0 votre ligne de r\u00e9f\u00e9rence horizontale. L’\u00e9cart doit correspondre exactement \u00e0 1% de la distance entre le v\u00e9hicule et le mur, soit 5 cm pour une distance de 5 m\u00e8tres. Une variation de plus de 1 cm dans un sens ou l’autre n\u00e9cessite une correction.<\/p>\n Contr\u00f4lez \u00e9galement l’\u00e9cart horizontal. Le point le plus lumineux de chaque faisceau doit se situer entre 10 et 15 cm \u00e0 droite de l’axe vertical du phare. Cette mesure garantit un \u00e9clairage optimal du bas-c\u00f4t\u00e9 droit tout en pr\u00e9servant la vision des conducteurs venant en sens inverse.<\/p>\n Placez diff\u00e9rentes charges dans le coffre (50 kg, 100 kg) et observez comment le correcteur automatique compense la variation d’assiette. Sur un v\u00e9hicule sans correcteur automatique, r\u00e9glez les phares pour une charge moyenne correspondant \u00e0 votre utilisation habituelle. Privil\u00e9giez un r\u00e9glage l\u00e9g\u00e8rement bas plut\u00f4t que trop haut pour \u00e9viter l’\u00e9blouissement.<\/p>\n L’erreur la plus courante consiste \u00e0 effectuer le r\u00e9glage sur un sol en pente ou irr\u00e9gulier. M\u00eame une inclinaison de 2 degr\u00e9s fausse compl\u00e8tement les mesures et rend le r\u00e9glage inutilisable. V\u00e9rifiez syst\u00e9matiquement l’horizontalit\u00e9 avec un niveau avant de commencer. Si vous n’avez pas acc\u00e8s \u00e0 un sol parfaitement plat, rendez-vous dans un centre auto \u00e9quip\u00e9 d’un banc de r\u00e9glage optique.<\/p>\n R\u00e9gler les phares d’un v\u00e9hicule vide produit un r\u00e9sultat inexploitable en conditions r\u00e9elles. L’ajout du poids du conducteur modifie l’assiette du v\u00e9hicule de plusieurs centim\u00e8tres, changeant radicalement l’orientation des faisceaux. Placez toujours une charge d’environ 75 kg sur le si\u00e8ge conducteur ou demandez \u00e0 quelqu’un de s’asseoir pendant le r\u00e9glage.<\/p>\n Les vis de r\u00e9glage expos\u00e9es aux intemp\u00e9ries se grippent fr\u00e9quemment. Forcer sur une vis bloqu\u00e9e risque de casser le m\u00e9canisme de r\u00e9glage complet, vous obligeant \u00e0 remplacer l’ensemble du phare. Utilisez un d\u00e9grippant de qualit\u00e9, laissez agir plusieurs heures, et proc\u00e9dez par petits mouvements altern\u00e9s si la vis r\u00e9siste.<\/p>\n Des optiques sales ou opaques d\u00e9forment le faisceau lumineux et emp\u00eachent un r\u00e9glage pr\u00e9cis. Les phares jaunis par le temps diffusent la lumi\u00e8re de mani\u00e8re anarchique, rendant impossible l’obtention d’une ligne de coupure nette. Nettoyez vos phares en profondeur avant tout r\u00e9glage, ou remplacez-les s’ils sont trop d\u00e9t\u00e9rior\u00e9s.<\/p>\n Contr\u00f4lez le r\u00e9glage de vos feux de croisement au minimum une fois par an, id\u00e9alement avant l’automne lorsque les journ\u00e9es raccourcissent. Cette v\u00e9rification anticip\u00e9e vous permet de rouler en toute s\u00e9curit\u00e9 pendant la p\u00e9riode hivernale o\u00f9 l’\u00e9clairage est le plus sollicit\u00e9. Profitez de la r\u00e9vision annuelle pour demander ce contr\u00f4le \u00e0 votre m\u00e9canicien.<\/p>\n Apr\u00e8s un long trajet sur route d\u00e9grad\u00e9e, les vibrations peuvent l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9r\u00e9gler les phares. Un contr\u00f4le visuel rapide permet de d\u00e9tecter une anomalie flagrante. Si vous constatez que les phares \u00e9clairent trop haut ou trop bas, effectuez un r\u00e9glage sans attendre. La s\u00e9curit\u00e9 nocturne ne tol\u00e8re aucun compromis.<\/p>\n Les conducteurs venant en sens inverse vous font des appels de phares r\u00e9p\u00e9t\u00e9s alors que vous circulez en feux de croisement. Ce signal indique clairement que vos phares les \u00e9blouissent et n\u00e9cessitent un r\u00e9glage \u00e0 la baisse. R\u00e9agissez rapidement pour \u00e9viter de mettre en danger les autres usagers.<\/p>\n Vous constatez une diminution de la visibilit\u00e9 nocturne malgr\u00e9 des ampoules r\u00e9centes. Le faisceau \u00e9claire trop pr\u00e8s devant le v\u00e9hicule ou projette sa lumi\u00e8re trop haut dans les arbres. Ces sympt\u00f4mes r\u00e9v\u00e8lent un mauvais r\u00e9glage vertical qu’il faut corriger imm\u00e9diatement.<\/p>\n Apr\u00e8s un choc, m\u00eame mineur, sur l’avant du v\u00e9hicule. Un accrochage de parking, une bordure heurt\u00e9e ou un impact avec un animal peuvent d\u00e9former le support de phare et modifier son orientation. V\u00e9rifiez syst\u00e9matiquement le r\u00e9glage apr\u00e8s ce type d’incident.<\/p>\n Les garages professionnels disposent d’un banc de r\u00e9glage optique qui garantit une pr\u00e9cision millim\u00e9trique. Cet \u00e9quipement projette une mire de contr\u00f4le sur un \u00e9cran et affiche instantan\u00e9ment les \u00e9carts par rapport aux valeurs constructeur. Le r\u00e9glage prend moins de 10 minutes et co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement entre 20 et 40 euros.<\/p>\n Les techniciens v\u00e9rifient \u00e9galement l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral du syst\u00e8me d’\u00e9clairage : usure des optiques, fonctionnement du correcteur automatique, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des phares, qualit\u00e9 des connexions \u00e9lectriques. Ce diagnostic complet d\u00e9tecte les probl\u00e8mes cach\u00e9s que vous ne pourriez pas identifier lors d’un r\u00e9glage manuel.<\/p>\n La m\u00e9thode du mur donne d’excellents r\u00e9sultats si vous respectez scrupuleusement le protocole. Elle demande cependant plus de temps, n\u00e9cessite de bonnes conditions m\u00e9t\u00e9o, et n’offre pas la pr\u00e9cision d’un banc professionnel. Pour un v\u00e9hicule r\u00e9cent avec phares au x\u00e9non ou LED, le passage en atelier reste pr\u00e9f\u00e9rable.<\/p>\n Les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de phares adaptatifs n\u00e9cessitent imp\u00e9rativement une calibration \u00e9lectronique apr\u00e8s tout r\u00e9glage manuel. Cette op\u00e9ration requiert une valise de diagnostic professionnelle impossible \u00e0 remplacer par des m\u00e9thodes artisanales. Dans ce cas, l’intervention d’un garage sp\u00e9cialis\u00e9 devient incontournable.<\/p>\n Oui, le r\u00e9glage manuel est accessible \u00e0 tout automobileur disposant d’outils basiques et d’un mur vertical. La proc\u00e9dure demande rigueur et pr\u00e9cision mais ne pr\u00e9sente aucune difficult\u00e9 technique majeure. Suivez le protocole d\u00e9crit dans cet article pour obtenir un r\u00e9sultat satisfaisant et conforme aux normes.<\/p>\n Le tarif varie entre 20 et 50 euros selon les enseignes et la r\u00e9gion. Cette prestation inclut le r\u00e9glage des deux phares sur banc optique professionnel. Certains centres auto proposent ce service gratuitement lors d’une r\u00e9vision compl\u00e8te ou d’un remplacement de phare.<\/p>\n Contr\u00f4lez vos feux de croisement au moins une fois par an, id\u00e9alement avant la saison hivernale. V\u00e9rifiez \u00e9galement apr\u00e8s tout remplacement de phare, choc frontal, ou modification de la suspension. Un contr\u00f4le visuel rapide tous les trois mois permet de d\u00e9tecter un probl\u00e8me \u00e9vident.<\/p>\n Oui, depuis 2019, le contr\u00f4le technique v\u00e9rifie obligatoirement l’orientation des feux de croisement. Un r\u00e9glage d\u00e9fectueux constitue une contre-visite majeure n\u00e9cessitant correction avant l’obtention du certificat. Les contr\u00f4leurs utilisent un r\u00e9gloscope qui mesure pr\u00e9cis\u00e9ment l’angle du faisceau lumineux.<\/p>\n Le changement d’ampoule peut l\u00e9g\u00e8rement modifier l’orientation du faisceau si l’ampoule n’est pas parfaitement positionn\u00e9e dans son logement. Les diff\u00e9rences de fabrication entre marques d’ampoules influencent aussi la projection lumineuse. Un r\u00e9glage rapide apr\u00e8s installation r\u00e9sout g\u00e9n\u00e9ralement le probl\u00e8me sans difficult\u00e9.<\/p>\n Un r\u00e9glage pr\u00e9cis de vos feux de croisement am\u00e9liore consid\u00e9rablement votre s\u00e9curit\u00e9 nocturne et celle des autres usagers. Cette op\u00e9ration d’entretien simple mais essentielle m\u00e9rite toute votre attention. Les sp\u00e9cialistes d’Autopartspro constatent que la majorit\u00e9 des probl\u00e8mes d’\u00e9clairage proviennent d’un mauvais r\u00e9glage plut\u00f4t que d’une d\u00e9faillance mat\u00e9rielle. En consacrant une heure \u00e0 cette t\u00e2che, vous b\u00e9n\u00e9ficierez d’une visibilit\u00e9 optimale pendant plusieurs mois. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 consulter notre s\u00e9lection de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/a> pour maintenir votre syst\u00e8me d’\u00e9clairage en parfait \u00e9tat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pour r\u00e9gler les feux de croisement, garez votre v\u00e9hicule sur une surface plane \u00e0 5 m\u00e8tres d’un mur vertical, rep\u00e9rez les vis de r\u00e9glage situ\u00e9es derri\u00e8re chaque optique, et ajustez l’orientation verticale et horizontale du faisceau lumineux selon les normes constructeur. Le faisceau doit \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement orient\u00e9 vers la droite et descendre de 1% par […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3603,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-3602","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maintenance-des-vehicules"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3602"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3602\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Outils et mat\u00e9riel n\u00e9cessaires<\/h2>\n
Mat\u00e9riel de base<\/h3>\n
\n
\u00c9quipement compl\u00e9mentaire recommand\u00e9<\/h3>\n
\n
Pr\u00e9cautions de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n
Pr\u00e9paration du v\u00e9hicule et de la zone de travail<\/h2>\n
Positionnement correct du v\u00e9hicule<\/h3>\n
Conditions de charge optimales<\/h3>\n
Pr\u00e9paration de la surface de projection<\/h3>\n
R\u00e9glage horizontal des feux de croisement<\/h2>\n
Identification des vis de r\u00e9glage<\/h3>\n
Proc\u00e9dure de r\u00e9glage<\/h3>\n
R\u00e9glage vertical des feux de croisement<\/h2>\n
Localisation et acc\u00e8s aux vis de r\u00e9glage<\/h3>\n
Ajustement de la hauteur du faisceau<\/h3>\n
Test dynamique sur route<\/h3>\n
Cas particuliers et situations sp\u00e9cifiques<\/h2>\n
V\u00e9hicules avec phares x\u00e9non ou LED<\/h3>\n
Apr\u00e8s remplacement d’un phare ou d’une ampoule<\/h3>\n
V\u00e9hicules avec suspension modifi\u00e9e<\/h3>\n
V\u00e9rification et validation du r\u00e9glage<\/h2>\n
Contr\u00f4les visuels finaux<\/h3>\n
Mesures de pr\u00e9cision<\/h3>\n
Test avec diff\u00e9rentes charges<\/h3>\n
Erreurs fr\u00e9quentes \u00e0 \u00e9viter<\/h2>\n
R\u00e9glage sur terrain non horizontal<\/h3>\n
Oublier de lester le v\u00e9hicule<\/h3>\n
Forcer sur des vis gripp\u00e9es<\/h3>\n
N\u00e9gliger le nettoyage des optiques<\/h3>\n
Quand faire v\u00e9rifier le r\u00e9glage de vos phares<\/h2>\n
Fr\u00e9quence d’entretien recommand\u00e9e<\/h3>\n
Signes indiquant un r\u00e9glage n\u00e9cessaire<\/h3>\n
R\u00e9glage professionnel versus r\u00e9glage maison<\/h2>\n
Avantages du r\u00e9glage en atelier<\/h3>\n
Limites du r\u00e9glage manuel<\/h3>\n
Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n
Peut-on r\u00e9gler soi-m\u00eame ses feux de croisement?<\/h3>\n
Combien co\u00fbte un r\u00e9glage de phares en garage?<\/h3>\n
\u00c0 quelle fr\u00e9quence faut-il v\u00e9rifier le r\u00e9glage?<\/h3>\n
Le r\u00e9glage des phares est-il contr\u00f4l\u00e9 au contr\u00f4le technique?<\/h3>\n
Pourquoi mes phares \u00e9clairent-ils mal apr\u00e8s remplacement d’ampoule?<\/h3>\n