{"id":604,"date":"2017-08-08T14:00:54","date_gmt":"2017-08-08T12:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/?p=604"},"modified":"2022-04-29T21:02:05","modified_gmt":"2022-04-29T19:02:05","slug":"un-pot-d-echappement-qui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/un-pot-d-echappement-qui-604","title":{"rendered":"Un pot d\u2019\u00e9chappement qui fume et qui sent mauvais \u2013 Bien interpr\u00e9ter les couleurs des gaz d\u2019\u00e9chappement !"},"content":{"rendered":"

De la fum\u00e9e sortant de votre pot d’\u00e9chappement est un fait relativement normal. Apr\u00e8s tout, les moteurs \u00e0 combustion produisent des gaz, qui doivent bien aller quelque part. En g\u00e9n\u00e9ral, la fum\u00e9e qui sort du pot d’\u00e9chappement est \u00e0 peine visible, mais si elle est color\u00e9e, vous devez vous poser des questions. Cela peut \u00eatre le signe d\u2019un dommage au moteur<\/a> qui viendra prochainement. Dans ce guide, vous apprendrez tout ce qu\u2019il faut savoir sur la fum\u00e9e du pot d’\u00e9chappement.<\/strong><\/h4>\n

Fonctionnement du moteur \u00e0 combustion<\/strong><\/h3>\n

\"Pot
\nTous les types de moteur \u00e0 combustion fonctionnent de la m\u00eame fa\u00e7on: Le carburant est consomm\u00e9 sous haute pression<\/em>. Cela m\u00e8ne \u00e0 une explosion, ce qui met le piston en mouvement. Ce mouvement met en marche le m\u00e9canisme du moteur et alimente le groupe motopropulseur. Qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019un moteur essence \u00e0 quatre temps, deux temps, d\u2019un moteur diesel ou d\u2019un moteur rotatif, la fa\u00e7on de fonctionner de base ne change pas.<\/p>\n

Qu\u2019est ce qui entre dans la chambre \u00e0 combustion ?<\/strong><\/h3>\n

\"couleurPour les moteurs essence \u00e0 quatre temps et les moteurs diesels, seul le m\u00e9lange de carburant et d\u2019eau atteint le moteur. Il est ensuite consum\u00e9 et permet la purification des gaz d’\u00e9chappement. Concernant les moteurs essence \u00e0 deux temps, comme on en trouve dans les cyclomoteurs, les tron\u00e7onneuses ou les tondeuses, de l\u2019huile est \u00e9galement pr\u00e9sente dans la chambre \u00e0 combustion. C\u2019est la raison pour laquelle les v\u00e9lomoteurs laissent toujours un panache de fum\u00e9e bleu derri\u00e8re eux.
\nIl vaut mieux ne pas faire comme si de rien n’\u00e9tait<\/em>. Les gros bateaux diesel ont aussi un moteur essence \u00e0 deux temps, mais ne jouent aucun r\u00f4le dans la circulation routi\u00e8re. Les avions de chasse anciens \u00e9taient aussi inject\u00e9s d\u2019eau. L\u2019\u00e9vaporation brusque de l\u2019eau devait augmenter la performance \u00e0 court terme, ce qui fonctionnait bien. Pour les moteurs de v\u00e9hicules, cette technique n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 mise en place.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, voil\u00e0 ce qu\u2019il faut savoir:<\/strong> de l\u2019air et du carburant peuvent entrer dans la chambre \u00e0 combustion. Ceux ci sont compos\u00e9s d\u2019essence vaporis\u00e9e, de gaz propuls\u00e9 ou de diesel. Rien d\u2019autre ne devrait entrer dans la chambre de combustion. Les syst\u00e8mes nettoyants diesel utilisent aussi la chambre de combustion pour la combustion des particules de rouille. Cela arrive par la vanne EGR dans l\u2019aile d\u2019aspiration, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu de fa\u00e7on constructive, et n\u2019a pas d\u2019impact sur la couleur des gaz d’\u00e9chappement.<\/p>\n

Les couleurs des gaz d’\u00e9chappement qui avertissent<\/strong><\/h3>\n

Les gaz d’\u00e9chappement doivent \u00eatre incolores ou avoir une couleur claire grise ou blanche. Si la fum\u00e9e est plus visible que cela, prenez-le comme un avertissement. Les couleurs typiques d\u2019une fum\u00e9e sont:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
– Le blanc<\/strong><\/span>: de l’eau est pr\u00e9sente dans les gaz d’\u00e9chappement<\/td>\n<\/tr>\n
– Le noir<\/strong><\/span>: le moteur consume de la graisse<\/td>\n<\/tr>\n
– Le bleu<\/strong><\/span>: l\u2019huile peut atteindre la chambre de combustion<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Une fum\u00e9e blanche caus\u00e9e par l\u2019humidit\u00e9<\/strong><\/h3>\n

\"fum\u00e9eUne fum\u00e9e blanche r\u00e9v\u00e8le toujours beaucoup de traces d’humidit\u00e9<\/a><\/strong>. Avant de se faire une frayeur, il vaut mieux s\u2019y pencher. En hiver apparaissent de gros nuages blanc de vapeur et de fum\u00e9e. Cela arrive quand une voiture \u00e0 l\u2019\u00e9tat chaud stationne dans le froid pendant plusieurs heures. L\u2019\u00e9chappement marche par le refroidissement de la condensation de l\u2019air ambiant. Cela est tout \u00e0 fait normal. Un litre d\u2019eau produit 1650 litres de vapeur blanche, le d\u00e9marrage \u00e0 froid peut donc se justifier: il suffit de peu de centilitres d\u2019eau pour former la vapeur voulue<\/em>. La fum\u00e9e chaude des gaz d’\u00e9chappement s\u00e8che rapidement le syst\u00e8me d’\u00e9chappement pour que la vapeur blanche puisse rapidement disparaitre.<\/p>\n

Si la couleur des gaz reste blanche en permanence pendant la conduite, il faut y jeter un \u0153il. La seule fa\u00e7on d\u2019atteindre l\u2019eau dans la chambre de combustion lorsque le moteur est chaud, est de passer par le syst\u00e8me de refroidissement. Le syst\u00e8me de refroidissement injecte en continu du liquide de refroidissement dans le moteur. Celui-ci est compos\u00e9 d\u2019eau et de protection antigel et corrosion. L\u2019interface sur lequel le syst\u00e8me de refroidissement et la chambre de combustion sont \u00e9troitement pos\u00e9s est le joint de culasse. Quand il fond, l\u2019eau peut entrer dans la chambre de combustion. Mais, dans ce cas, la pression du moteur peut aussi p\u00e9n\u00e9trer dans le syst\u00e8me de refroidissement. On peut le constater clairement:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
1. D\u00e9sactiver le moteur<\/em>
\n 2. \u00c9preuve de pression dans le tuyau<\/em>
\n 3. Laisser refroidir le moteur<\/em>
\n 4. Ouvrir prudemment les couvercles du r\u00e9servoir de compensation ou du refroidisseur<\/em>
\n 5. Recharger le frigorig\u00e8ne<\/em>
\n 6. Laisser tourner le moteur en laissant ouvert le r\u00e9servoir de compensation ou le refroidisseur<\/em>
\n 7. V\u00e9rifiez le comportement de l\u2019eau<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"lesUn moteur chaud induit toujours un risque de br\u00fblure<\/strong><\/em>. C\u2019est pourquoi vous ne devez jamais travailler avec un moteur chaud et lanc\u00e9. Lorsque le moteur est \u00e9teint, pressez l\u00e9g\u00e8rement les gros tuyaux du syst\u00e8me de refroidisseur. Si vous percevez une nette r\u00e9sistance, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 une grande indication de pr\u00e9sence de pression dans les eaux de refroidissement. La pression doit \u00eatre \u00e9vacu\u00e9e, c\u2019est pourquoi il faut laisser le moteur se refroidir. Les couvercles doivent \u00eatre ouverts en deux \u00e9tapes: Un quart de tour permet de faire \u00e9vacuer le surplus de pression. Puis, lorsque vous n\u2019entendez plus de sifflement vous pouvez enlever les bouchons enti\u00e8rement.<\/p>\n

Quand le frigorig\u00e8ne est recharg\u00e9, laissez tourner le moteur. Puis, regardez dans le r\u00e9servoir de compensation ou dans le refroidisseur. Si des bulles se forment, le joint de culasse est s\u00fbrement endommag\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
\"Joint<\/a><\/p>\n

Joint de culasse<\/strong><\/span><\/h2>\n

jusqu’\u00e0 -50% moins cher!<\/strong><\/span><\/h4>\n

Achetez en ligne<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

Une fum\u00e9e noire caus\u00e9e par un mauvais m\u00e9lange<\/strong><\/h3>\n

\"fum\u00e9eUne fum\u00e9e de gaz d’\u00e9chappement noire indique une combustion trop grasse.<\/strong>
\nLe m\u00e9lange peut ne pas br\u00fbler enti\u00e8rement le diesel ou l\u2019essence. Une partie de l\u2019hydrocarbure se carbonise et est expuls\u00e9e comme de la rouille. G\u00e9n\u00e9ralement, les dommages \u00e9lectriques en sont l\u2019origine. La sonde lambda<\/a> est un coupable fr\u00e9quent, ainsi que les bougies d\u2019allumages d\u00e9fectueuses. Cela peut d\u00e9r\u00e9gler l\u2019allumage. Dans tous les cas, vous devez vous rendre chez un garagiste pour \u00e9clairer la situation par une r\u00e9paration peu co\u00fbteuse.
\n\"Bougies<\/a><\/p>\n

Une fum\u00e9e bleue caus\u00e9e par l\u2019huile<\/strong><\/h3>\n

\"fum\u00e9eDe la fum\u00e9e bleue est le signale explicitement que l\u2019huile est entr\u00e9e dans la chambre de combustion<\/strong>. Beaucoup de raisons peuvent \u00eatre cit\u00e9es et il est difficile de les limiter.<\/p>\n

Les origines les plus fr\u00e9quentes sont:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
– Trop d\u2019huile vers\u00e9e<\/em>
\n – Des bagues de piston abim\u00e9s<\/em>
\n – Le joint de culasse abim\u00e9<\/em>
\n – Les joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 abim\u00e9s<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lorsque trop d\u2019huile est vers\u00e9e<\/strong><\/em>, la pression monte dans le syst\u00e8me d\u2019huile. L\u2019huile appuie dans ce cas sur les pistons de la chambre de combustion, o\u00f9 elle est consum\u00e9e et cela donne la couleur bleue. La premi\u00e8re chose \u00e0 faire lorsque la fum\u00e9e est bleue est donc de contr\u00f4ler le niveau de l\u2019huile. S\u2019il est bien plus haut que le maximum, l\u2019origine du probl\u00e8me est trouv\u00e9e. Changer l\u2019huile apr\u00e8s les prescriptions du fabricant peut aider<\/strong>.
\nLa surdose est souvent une mauvaise interpr\u00e9tation du niveau d\u2019huile. Lorsqu\u2019un v\u00e9hicule est allum\u00e9, l\u2019huile du moteur<\/a> se disperse compl\u00e9tement dans le moteur. La jauge est cependant tellement \u00e9talonn\u00e9e, qu\u2019elle ne peut fournir en \u00e9tat froid qu\u2019une information insignifiante. Lorsque le niveau d\u2019huile est contr\u00f4l\u00e9 juste apr\u00e8s avoir \u00e9teint le moteur, cela peut donner l\u2019impression que le moteur ne contienne pas assez d\u2019huile. Pour cela: Attendez 3 \u00e0 5 minutes avant de contr\u00f4ler le niveau de l\u2019huile.<\/strong><\/p>\n

\"v\u00e9rifierLes segments du piston<\/strong><\/em> imperm\u00e9abilisent le piston de la paroi des cylindres. S\u2019ils sont ferm\u00e9s, l\u2019huile peut p\u00e9n\u00e9trer dans la chambre de combustion, o\u00f9 elle sera consum\u00e9e ce qui donne la couleur bleue. Vous pouvez savoir si les segments du piston sont d\u00e9fectueux avec un test de pression, peu cher \u00e0 r\u00e9aliser dans les ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s<\/a>. Un appareil de test est ins\u00e9r\u00e9 dans les filets des bougies d\u2019allumages tandis que le moteur tourne.
\nLa pression interne des cylindres donne \u00e9galement des informations sur l\u2019\u00e9tat des segments du piston. Une telle r\u00e9paration est cependant tr\u00e8s ch\u00e8re, puisque le moteur entier doit \u00eatre d\u00e9mont\u00e9.
\n\"Acheter<\/a>\"sympt\u00f4meSi la compression et le niveau d\u2019huile est en ordre, le soup\u00e7on se pose donc sur le joint de culasse<\/strong><\/em>. Ici cela vaut aussi: L\u2019ouverture entre la chambre de combustion et le syst\u00e8me d\u2019huile agit dans les deux sens. Vous trouverez la preuve que le joint de culasse est endommag\u00e9 sous le bouchon de vidange. Si l\u2019huile pr\u00e9sente une mousse marron et blanche, votre joint de culasse est endommag\u00e9. Il se peut aussi que les eaux de refroidissement soient devenues fonc\u00e9es \u00e0 cause de fuites d\u2019huiles.<\/p>\n

\"trouverLorsque le niveau de l\u2019huile, la compression, et le bouchon de vidange sont en ordre, il ne reste plus que les joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 comme coupables. Ce sont des joints de formes rondes, qui imperm\u00e9abilisent la soupape<\/a>, pour emp\u00eacher que l\u2019huile lubrifiante n\u2019entre dans la chambre de combustion.
\nChanger le joint de tige<\/em><\/strong> n\u2019est possible pour les bricoleurs du dimanche que lorsque la culasse est enlev\u00e9e. Les ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s peuvent cependant garder la soupape en position avec la pression d\u2019air. Les joints de culasse peuvent \u00eatre chang\u00e9s sans enlever la t\u00eate de cylindre. Cela peut \u00e9ventuellement \u00eatre moins cher que le faire seul.<\/p>\n

Foto: Chekunov Aleksandr, Vereshchagin Dmitry, Rasulov, Ruslan Kudrin, J. Lekavicius, wittaya changkaew4, Joe Belanger, Dima Sidelnikov \/ shutterstock.com<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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