{"id":725,"date":"2017-08-16T15:35:15","date_gmt":"2017-08-16T13:35:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/?p=725"},"modified":"2018-11-12T12:32:10","modified_gmt":"2018-11-12T11:32:10","slug":"neconomisez-pas-sur-les-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/neconomisez-pas-sur-les-pneus-725","title":{"rendered":"Les roues et les pneus \u2013 N’\u00e9conomisez pas sur les pneus"},"content":{"rendered":"

Les pneus sont les points de contact entre la voiture et la rue et jouent un grand r\u00f4le dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cependant, ils peuvent \u00eatre un facteur de co\u00fbts important. C’est pourquoi nous sommes parfois tent\u00e9s d’\u00e9conomiser sur les pneus, mais en le faisant, nous nous mettons nous-m\u00eame en danger ainsi que les autres. Il existe pourtant quelques astuces pour r\u00e9duire les co\u00fbts. Apprenez dans ce guide de conseils, comment \u00e9conomiser tout en conduisant de fa\u00e7on s\u00e9curis\u00e9e.<\/strong><\/h4>\n

Structure des pneus<\/strong><\/h3>\n

\"designation
\nLa roue d’une voiture est compos\u00e9e de chape et de jantes. Pour les voitures construites \u00e0 partir de 2014, les capteurs de pression sont aussi des \u00e9l\u00e9ments essentiels. Les tuyaux pneumatiques ne sont aujourd’hui plus utilis\u00e9s chez les voitures, mais le sont toujours chez les camions et les pneus pour mat\u00e9riel agricole.<\/p>\n

Les pneus sont compos\u00e9s de mailles m\u00e9talliques et de rev\u00eatement en caoutchouc. La maille m\u00e9tallique est appel\u00e9e la \u00ab carcasse \u00bb et apporte au pneu sa r\u00e9sistance. Le chausson en caoutchouc, presque li\u00e9 \u00e0 la carcasse, permet au pneu d’\u00eatre \u00e9tanche. Sur le flanc, le rev\u00eatement est assez \u00e9pais, pour que la carcasse puisse \u00eatre prot\u00e9g\u00e9e de l’humidit\u00e9<\/a>. Sur le c\u00f4t\u00e9 de la route, le caoutchouc est nettement plus \u00e9pais. La structure de cette couche en caoutchouc, appel\u00e9e \u00ab profil \u00bb, cr\u00e9e l\u2019adh\u00e9rence entre le pneu et la route.<\/p>\n

Devoirs des profils<\/strong><\/h3>\n

\"posePlus le profil est structur\u00e9, plus la zone de contact avec la rue est grosse<\/strong>. Cela s’explique par le fait que le poids de la voiture et de ses mouvements appuient sur les pneus. \u00c0 cause de cette zone, l’adh\u00e9rence augmente, et sa r\u00e9sistance au roulement se renforce. Cela m\u00e8ne \u00e0 une haute consommation de carburant, des sensations inconfortables et des fortes vibrations. Inversement, une voiture roulera avec fluidit\u00e9 si son profil est lisse. C’est pour cette raison que les pneus d’hiver ont une surface plus profil\u00e9e que les pneus d’\u00e9t\u00e9. Les pneus tout-terrain sont ceux poss\u00e9dant les profiles les plus forts. Sur la route, ils sont cependant tr\u00e8s inconfortable et s’usent vite.<\/p>\n

La limite d’usures des pneus<\/strong><\/h3>\n

\"limiteUn pneu ne peut plus \u00eatre utilis\u00e9 quand son profil d\u00e9passe les 1,6 millim\u00e8tres d’\u00e9paisseur, et doit \u00eatre chang\u00e9 puisqu’il n’est d\u00e9finitivement plus conforme au r\u00e8gles de la circulation. L’ACA recommande cependant fortement de ne plus l’utiliser \u00e0 partir de 4 millim\u00e8tres<\/strong>. Des pneus us\u00e9s doivent absolument avoir un profil plus fort et un \u00e2ge suffisamment jeune. \u00c0 ce sujet, il n’existe presqu’aucunes r\u00e9glementations, mais l’ACA recommande un \u00e2ge de six ans grand maximum.<\/p>\n

V\u00e9rifiez les limites d’usures<\/strong><\/h3>\n

Les usures peuvent appara\u00eetre sur les pneus de deux fa\u00e7ons:<\/strong><\/p>\n

– Usures sur la gommes et les profils<\/em>
\n – Un \u00e2ge trop \u00e9lev\u00e9<\/em><\/p>\n

\"v\u00e9rifierLes usures sur la gomme peuvent se remarquer visuellement et par des appareils de mesure. Si le flanc du pneu ou la carcasse contiennent des fissures, le pneu est un danger pour la circulation. Les porosit\u00e9s peuvent permettre aux eaux d’entrer dans la carcasse, et de la rouille appara\u00eet. Des pneus aussi d\u00e9faillants cr\u00e8veront t\u00f4t ou tard et cela peut mener \u00e0 des situations \u00e0 risques. La profondeur du pneu peut \u00eatre mesur\u00e9e par un profondim\u00e9tre \u00e0 pneus ou par une pi\u00e8ce d’un euro. Les bord du mesureur font exactement trois millim\u00e8tres de largeur.<\/p>\n

Un contr\u00f4le technique peut \u00eatre constat\u00e9 de cette fa\u00e7on:<\/strong> Le mesureur doit \u00eatre plac\u00e9 au centre du pneu . Attention:<\/strong><\/em> En mesurant l’\u00e9paisseur du profil, les c\u00f4t\u00e9s doivent aussi \u00eatre examin\u00e9s. Si les pneus brillent \u00e0 l’int\u00e9rieur ou \u00e0 l’ext\u00e9rieur, ils ne doivent plus rouler. Dans ce cas, il y a surement une erreur de manipulation ou un dommage sur la voiture. Les d\u00e9g\u00e2ts et les corps \u00e9trangers doivent aussi \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s.<\/p>\n

L’\u00e2ge maximal des pneus peut \u00eatre lu sur le num\u00e9ro DOT. Ce nombre \u00e0 quatre chiffres donnent la semaine calendaire et l’ann\u00e9e de production des pneus. Le num\u00e9ro DOT \u00ab 1915 \u00bb signifie ainsi \u00ab Fabriqu\u00e9 en 2010, semaine 15 \u00bb<\/em>. Il est fortement recommand\u00e9 d’acheter un profondim\u00e9tre \u00e0 pneus. Vous pouvez vous en procurer sur le march\u00e9 pour peu cher.<\/p>\n

Bien changer les pneus<\/strong><\/h3>\n

Pour changer correctement un pneu, vous devez:<\/em><\/strong><\/p>\n

– le monter correctement<\/em>
\n – le remplir correctement<\/em>
\n – le traiter soigneusement<\/em><\/p>\n

\"bienOublier de prendre en compte le sens de rotation est une erreur fr\u00e9quente lors de le pose des pneus<\/strong>. Il doit toujours \u00eatre mont\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir se d\u00e9rouler dans le bon sens lors de la marche avant. Sinon, vous risquez de provoquer de gros d\u00e9g\u00e2ts, de consommer plus de carburant, et de r\u00e9duire la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le sens de rotation est not\u00e9 sur le flanc de la roue. La fl\u00e8che est cependant souvent repr\u00e9sent\u00e9e de fa\u00e7on stylis\u00e9e, vous devez donc bien chercher.<\/p>\n\n\n\n
\"Nouveaux<\/a><\/p>\n

Nouveaux \u00e9crous de roue \u21d2 Meilleur prix chez nous<\/strong><\/span><\/h2>\n

\u00e0 partir de seulement 0,58 \u20ac<\/strong><\/span><\/h4>\n

Achetez dans la boutique en ligne<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

\"\u00e9conomiserLe niveau de remplissage des pneus<\/strong> est d\u00e9terminant pour la consommation de carburant, et joue un r\u00f4le dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et les \u00e9ventuels dommages. Un remplissage trop faible peut causer de grands d\u00e9g\u00e2ts et une forte consommation de carburant. La conduite est vague, et la stabilit\u00e9 dynamique est plus compliqu\u00e9e \u00e0 atteindre. La casse et les d\u00e9rapages sont favoris\u00e9es si la pression interne est trop faible. Enfin, si les pneus ne sont pas assez remplis, la carcasse est davantage foul\u00e9e. Cela peut mener \u00e0 des dommages internes et au r\u00e9chauffement des pneus. Dans le pire de cas, les roues peuvent prendre feu.<\/p>\n

\"gestionDes pneus trop remplis peuvent aussi compliquer la conduite<\/strong>. La voiture glisse l\u00e9g\u00e8rement, puisque l’adh\u00e9rence au sol est trop faible. Si la voiture ne dispose pas d’un contr\u00f4le de la pression des pneus automatique, il est recommand\u00e9 de v\u00e9rifier la pression de gonflage toutes les deux semaines maximum. Cela n’a pas de rapport avec la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous utilisez votre voiture. Les pneus perdent autant d’air \u00e0 l’arr\u00eat qu’en roulant.<\/p>\n

\"quelleLa pression de gonflage id\u00e9ale est mentionn\u00e9e sur la voiture, souvent sur le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur du bouchon de r\u00e9servoir<\/a> ou sur le cadre interne d’une des portes<\/strong>. Elle est aussi renseign\u00e9e sur le mode d’emploi de votre v\u00e9hicule. Certaines stations-services proposent pour remplir vos pneus des gaz plus chers, \u00e0 la place des pressions d’air normales. Cela est juste plus cher et n’a pas encore \u00e9t\u00e9 justifi\u00e9.<\/p>\n

Les pneus doivent toujours \u00eatre utilis\u00e9s dans leur limite de charge maximale. Des pneus \u00ab grin\u00e7ants \u00bb caus\u00e9s par des forts d\u00e9marrages et des freinages<\/a> abrupts peuvent rapidement provoquer des d\u00e9g\u00e2ts sur les pneus. Depuis l’introduction de l’ABS (la syst\u00e8me anti-blocage des roues), il n’y a certes plus rien \u00e0 craindre des freins, cependant, des acc\u00e9l\u00e9ration n\u00e9gatives comme positives trop forte peuvent augmenter les d\u00e9g\u00e2ts et la consommation de carburant de tous les syst\u00e8mes d’assistances modernes.\"Plaquettes<\/a><\/p>\n

\"conseilsLes plus grosses erreurs commises en manipulant les pneus se font lors de leurs montage<\/strong>. Il vaut mieux confier les pneus \u00e0 un prestataire des service, \u00e0 un marchand de pneus ou \u00e0 des ateliers. Cela permet d’\u00e9conomiser beaucoup de travail, de place, et ne co\u00fbte pas tr\u00e8s cher.
\n 
\n 
\n <\/p>\n

\u00c9conomiser de l’argent lors de l’achat des pneus<\/strong><\/h3>\n

\"bienRien ne s’oppose au fait d’utiliser des pneus usag\u00e9s qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9s .Tant que l’\u00e2ge des pneus et la force du profil sont suffisantes, et que les pneus ne sont pas ab\u00eem\u00e9s, il n’y a rien \u00e0 craindre des pneus d’occasions.<\/p>\n

Le march\u00e9 propose aussi, en alternative aux pneus usag\u00e9s, des pneus rechap\u00e9s<\/strong>. C’est \u00e0 dire que la couche du profil est remplac\u00e9e par un nouveau profil. Les techniques disponibles rendent ce processus s\u00e9curis\u00e9. Ils peuvent \u00eatre utilis\u00e9s chez toutes les voitures \u00e0 moteur classique sans danger. Cette solution doit cependant \u00eatre \u00e9vit\u00e9e chez les voitures de courses rapides, puisqu’elle r\u00e9duit la vitesse.<\/p>\n

Un pneu qui co\u00fbte cher n’est pas n\u00e9cessairement un bon pneu. C’est pourquoi il est conseill\u00e9 de les tester avant l’achat. Des pneus de marque inconnue et peu ch\u00e8re sont souvent aussi bon que les pneus de marque qui co\u00fbtent cher.<\/em><\/p>\n

Gestion des pneus<\/strong><\/h3>\n

\"bienLes pneus doivent \u00eatre plus forts sur l’essieu avant que sur l’essieu arri\u00e8re<\/strong>. En effet, la voiture est plus lourde \u00e0 l’avant qu’\u00e0 l’arri\u00e8re, \u00e0 cause du poids du moteur. Pendant longtemps, on pensait que pour pouvoir conduire de fa\u00e7on rentable, il \u00e9tait justifi\u00e9 de changer ses roues d’\u00e9t\u00e9 par ses roues d’hiver sur un m\u00eame essieu afin d’atteindre une usure uniforme. Cela \u00e9tait une erreur:<\/p>\n

Les pneus les \u00abplus importants\u00bb se trouvent sur l’essieu arri\u00e8re. Ils maintiennent la voiture dans sa trajectoire et emp\u00eache les casses lat\u00e9rales. C’est pourquoi les \u00ab meilleurs \u00bb pneus doivent \u00eatre mis \u00e0 l’arri\u00e8re. Les pneus avant doivent donc \u00eatre chang\u00e9s peu avant la limite d’usure. Les pneus de l’essieu arri\u00e8res viennent devant, et l’essieu arri\u00e8re re\u00e7oit lui de nouveaux pneus. Si le m\u00eame profil n’est plus disponible, cela n’est pas grave:<\/strong> les voitures peuvent avoir des pneus diff\u00e9rents, tant qu’ils sont conformes aux saisons. Le m\u00e9lange de pneus d’hiver et d’\u00e9t\u00e9 n’est pas autoris\u00e9.<\/p>\n

Foto: ssuaphotos, Ivan Baranov, Joshua Resnick, Nor Gal, Corepics VOF, red mango, 24Novembers, Pakpoom Phummee, Patrick Thomas, mookjera, chartphoto, AWesleyFloyd \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les pneus sont les points de contact entre la voiture et la rue et jouent un grand r\u00f4le dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cependant, ils peuvent \u00eatre un facteur de co\u00fbts important. C’est pourquoi nous sommes parfois tent\u00e9s d’\u00e9conomiser sur les pneus, mais en le faisant, nous nous mettons nous-m\u00eame en danger ainsi que les autres. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":737,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maintenance-des-vehicules"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=725"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1458,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/725\/revisions\/1458"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}