{"id":822,"date":"2017-08-21T14:53:10","date_gmt":"2017-08-21T12:53:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/?p=822"},"modified":"2017-08-22T14:47:56","modified_gmt":"2017-08-22T12:47:56","slug":"bmw-m1-et-renault-alpine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/bmw-m1-et-renault-alpine-822","title":{"rendered":"BMW M1 et Renault Alpine – Des voitures de collection vraiment top!"},"content":{"rendered":"

Ce sont des l\u00e9gendes. Des l\u00e9gendes dont les origines sont dr\u00f4les et tragiques. Des l\u00e9gendes poss\u00e9dant un point commun: elles \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 de bonnes voitures \u00e0 leurs fabrications, et sont devenues de v\u00e9ritables voitures de collection<\/a> au cours du temps. Nous parlons des BMW M1 et des Renault Alpine. Que cela porte sur l’apparence, la puissance du moteur, les sensations lors de la conduite, ou sur l’\u00e9quipement, le charme culte de ses voitures est aujourd’hui des plus omnipr\u00e9sents. Cela peut se remarquer \u00e0 tout moment sur le prix.<\/strong><\/h4>\n

BMW M1: Le h\u00e9ros de la jeunesse<\/strong><\/h3>\n

\"BMWPour les anciennes g\u00e9n\u00e9rations, elle est le h\u00e9ro de la jeunesse. Pour les passionn\u00e9s de course, elle est celle qui a fait rena\u00eetre l’esprit des voitures de course. La grandeur de la BMW M1 appara\u00eet clairement dans le fait qu’elle n’a eu aucuns successeurs depuis presque 40 ans. Pour \u00eatre honn\u00eate<\/em><\/strong>, nous ne verrons sans doute plus jamais de voitures de courses semblables, roulant sur les routes normales, hors des pistes. Et cela, bien que la version routi\u00e8re M1 ait \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t n\u00e9glig\u00e9e au d\u00e9but.<\/p>\n

En effet, par son r\u00e9acteur de formule 1 <\/em>int\u00e9gr\u00e9, BMW avait pour plan d’effrayer la concurrence, le circuit groupe 4, soit la Porsche Carrera RS<\/em>, la Ferrari 365 GTB4<\/em> et les autres l\u00e9gendes de courses automobiles. Pendant la m\u00eame p\u00e9riode, une version routi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9e. Pour ce faire, BMW n’a pas m\u00e9nag\u00e9 ses efforts et a entam\u00e9 des collaborations intelligentes. C’est ainsi que Lamborghini<\/em> s’est retrouv\u00e9 impliqu\u00e9 dans le d\u00e9veloppement du ch\u00e2ssis et de l’assemblage du plancher, ainsi que dans le montage et la fabrication, pendant que le designer talentueux Giorgetto Giugiaro (Italdesign)<\/em> cr\u00e9ait la forme de la voiture.<\/p>\n

\"versionLa plan d’action \u00e9tait donn\u00e9, l’\u00e9quipe \u00e9tait impatiente et les ambitions \u00e9taient \u00e9normes. Mais parfois, les r\u00eaves partent en \u00e9clats comme des bulles. Ou au moins en partie. En 1976, BMW ramait et s’\u00e9loignait de ses plans ambitieux. Le r\u00e9acteur de formule 1<\/em> faisait face \u00e0 des obstacles financi\u00e8res et temporels, et fut remplac\u00e9 par un moteur \u00e0 six cylindres plac\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, con\u00e7u par le roi du moteur des sport automobile Paul Rosche<\/em>. Au m\u00eame moment fut choisie une nouvelle carrosserie, un empattement plus petit et des dimensions ext\u00e9rieures plus faibles pour r\u00e9duire la quantit\u00e9 de mat\u00e9riel.
\n\"Frein<\/a><\/p>\n

La version routi\u00e8re des BMW M1 fascine toujours aujourd’hui<\/strong><\/h3>\n

\"Les
\n 
\nBMW annon\u00e7ait en 1977 le d\u00e9veloppement du dernier sprint. Train de roulement, ch\u00e2ssis, moteur et syst\u00e8me de direction<\/em> \u00e9taient test\u00e9s, le moteur \u00e0 six cylindres se retrouvait presque tout le temps sur le banc d’essai, l’ergonomie re\u00e7u sa touche finale, et dans la chambre climatique tout \u00e9tait aussi enti\u00e8rement test\u00e9, enfin, \u00e0 Nard\u00f3 \u00e9taient r\u00e9alis\u00e9s continuellement des essais \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n

Et finalement, au moment de l’ouverture du Salon de l’Automobile \u00e0 Paris, la BMW 1 \u00e9tait pr\u00eate, dans toute sa splendeur et sa force motrice. Depuis son apparition et jusqu’aujourd’hui, les 277 CV<\/em> de la version routi\u00e8re de la M1 provoquent une fascination. Le nombre d’exemplaires limit\u00e9 \u00e0 460<\/em> contribue aussi \u00e0 donner une image de l\u00e9gende au mod\u00e8le.<\/p>\n

Et aujourd’hui ? La BMW1 est devenue une des voitures de collection les plus aim\u00e9es de la deuxi\u00e8me d\u00e9cennie du 21\u00e8me si\u00e8cle. Ce n’est pas pour rien que le prix de cette voiture peut s’\u00e9lever au-del\u00e0 de 500 000 euros.<\/strong> Sa silhouette sportive, plate et originale fait tout de suite tomber sous son charme tous les spectateurs. Lorsque le moteur est lanc\u00e9, les sons de grondements font taire tous les autres bruits, les phares escamotables s’activent et la soif de vitesse jaillit par tous les pores de la voiture de sport, ce qui \u00e9mane de la fascination.<\/p>\n

Un fran\u00e7ais sur les traces de la Porsche<\/strong><\/h3>\n

\"RenaultBien que la fascination que d\u00e9gage BMW 1 ne peut \u00e0 peine \u00eatre d\u00e9pass\u00e9e, une voiture fran\u00e7aise remporte aussi un grand succ\u00e8s dans les ann\u00e9es 1970 et 1980. Le Renault Alpine A310<\/em><\/strong> faisait chavirer d\u00e9s 1973 les c\u0153urs en masse. Cela s’explique surtout par la nouvelle intention de l’entrepreneur Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9<\/em>, qui ne visait pas seulement la sportivit\u00e9, mais aussi l’\u00e9tablissement d’un standard de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9quip\u00e9 d’un tout nouveau confort. En tant que concurrent fran\u00e7ais de Porsche<\/em>, le but \u00e9tait de g\u00e9n\u00e9rer des nouvelles parts du march\u00e9. Comme chez Porsche, la A310 est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur V6<\/em> et prend le qualificatif 2+2 places<\/em>. Petite anecdote:<\/em><\/strong> Les conceptions de la Renault Alpine A110 ont presque tous \u00e9taient fait dans le logement priv\u00e9 de R\u00e9d\u00e9l\u00e9. Selon un t\u00e9moin oculaire, les premiers plans, sch\u00e9mas et mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9es dans la cuisine, tandis que que le moteur quatre cylindres a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u dans le salon. En 1971, le prototype fini de la Renault Alpine A310 est pr\u00e9sent\u00e9 au public \u00e0 Gen\u00e8ve.<\/p>\n

\"RenaultLe bolide n’est pas mont\u00e9 de fa\u00e7on r\u00e9volutionnaire, puisque R\u00e9d\u00e9l\u00e9 et son \u00e9quipe misaient surtout sur le cadre tubulaire centrale (A110)<\/em>, l’empattement de la A110 GT4<\/em> et l’ing\u00e9nierie de la traction arri\u00e8re de la Renault 8 et 10<\/em>. De plus, toutes les roues sont accroch\u00e9es individuellement et pourvues d’un bras inf\u00e9rieur transversal, de ressorts h\u00e9lico\u00efdales<\/em>, et de barres antiroulis pour permettre \u00e0 la A310 de rester stable lors des conduites \u00e0 grande vitesse<\/em>. La nouveaut\u00e9 est la carrosserie \u00e0 poids r\u00e9duit en mati\u00e8re plastique renforc\u00e9e de fibres de verre dessin\u00e9e par le designer anglais Trevor Fiore.
\n\"Bougies<\/a><\/p>\n

La Renault Alpine, largement en t\u00eate des listes de classements de voitures classiques<\/strong><\/h3>\n

\"voitureTandis que les premiers mod\u00e8les sont encore bas\u00e9s sur un moteur quatre cylindres, d’autres variantes apparaissent au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1975 avec un moteur six cylindres PRV<\/em> et les prototypes des moteurs V6<\/em>. Ces mod\u00e8les repr\u00e9sente encore aujourd’hui une sportivit\u00e9 \u00e9minente, qui regroupe les sensation de course et le confort sportif. Presque aucun autre mod\u00e8le de Renault est appr\u00e9ci\u00e9, en tant que voiture de collection, comme l’est l’agr\u00e9able Renault Alpine. Selon l’ann\u00e9e de fabrication et l’\u00e9tat, vous devez compter pour obtenir un tel mod\u00e8le pr\u00e8s de 100 000 euros<\/strong>. Enfin, ces voitures sont souvent des l\u00e9gendes, et disposent, comme les BMW M1, d’un statut embl\u00e9matique.<\/p>\n

Foto: Auto Clasico, Jan Barnier, Anthony Seed, Dennis van der Meijs\/ flickr.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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