{"id":909,"date":"2017-08-24T14:53:54","date_gmt":"2017-08-24T12:53:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/?p=909"},"modified":"2017-11-21T10:27:35","modified_gmt":"2017-11-21T09:27:35","slug":"dommages-du-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piecesauto-pro.fr\/magazine\/dommages-du-moteur-909","title":{"rendered":"Dommages du moteur \u00e0 la voiture – tout ce qui est important pour un moteur sain!"},"content":{"rendered":"

Un moteur endommag\u00e9 co\u00fbte cher \u00e0 r\u00e9parer. Le r\u00e9acteur est une structure complexe, compos\u00e9e d\u2019une centaine de pi\u00e8ces parfaitement coordonn\u00e9es les unes aux autres. Les moteurs modernes tiennent jusques plusieurs centaines de milliers de kilom\u00e8tres, \u00e0 condition que la machine soit entretenue rigoureusement et r\u00e9guli\u00e8rement. Lisez ici ce \u00e0 quoi vous devez faire attention pour un bon fonctionnement du moteur.<\/strong><\/h4>\n

De quoi le moteur a-t-il besoin?<\/strong><\/h3>\n

Un moteur a besoin de six choses pour fonctionner:
\n\"structure
\n– Carburant<\/em>
\n – Courant d\u2019allumage<\/em>
\n – Air<\/em>
\n – Refroidissement<\/em>
\n – Lubrification<\/em>
\n – Gestion.<\/em>
\n 
\n 
\n 
\n 
\nSi l\u2019un des trois premiers \u00e9l\u00e9ments tombe en panne, cela ne touche en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale que le moteur. Si le refroidissement, la lubrification<\/em> ou la gestion<\/em> sont concern\u00e9s, il y a un risque que le mat\u00e9riel se casse.<\/p>\n

Bien lubrifier c\u2019est conduire en s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/h3>\n

\"voitureLa lubrification du moteur se fait \u00e0 travers le circuit d\u2019huile. Le lubrifiant est pomp\u00e9 par la pompe \u00e0 huile dans tout le moteur. De cette fa\u00e7on cela provoque chez toutes les pi\u00e8ces mobiles un ajustement glissant. Cela importe surtout pour le stockage, les cylindres, les soupapes et les arbres de transmission<\/em>. Si la lubrification ne marche pas, les surfaces en m\u00e9tal se frottent les unes aux autres et cela use le mat\u00e9riel<\/strong>. Les pi\u00e8ces ne fonctionnent plus comme pr\u00e9vue. Elles commencent \u00e0 se coincer, \u00e0 se cogner, et \u00e0 se briser. Une bonne lubrification peut \u00eatre retrouv\u00e9e en changeant l\u2019huile et le filtre<\/a>.<\/p>\n

\"bonneDe plus, il faut faire attention \u00e0 la perte d\u2019huile. Les fuites doivent \u00eatre r\u00e9par\u00e9es de suite. Elles ne sont pas seulement dangereuses pour le moteur, elles le sont aussi pour l\u2019environnement. En plus du contr\u00f4le standard de l\u2019\u00e9tat de l\u2019huile, il faut aussi contr\u00f4ler la pression de l\u2019huile. La pompe \u00e0 huile tombe souvent en panne sans pr\u00e9venir. Quand les t\u00e9moins lumineux concernant les huiles s\u2019allument, cela signifie que la pression de l\u2019huile est trop faible. Si vous d\u00e9tectez une fuite d\u2019huile, la pompe \u00e0 huile en est souvent responsable. Cela peut \u00eatre emp\u00each\u00e9, si cette pompe est chang\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement.
\n\u00c0 ce sujet, chaque v\u00e9hicule \u00e0 son propre intervalle, mais les pompes \u00e0 huiles sont en g\u00e9n\u00e9rale une pi\u00e8ce durable. Cela ne vous arrivera pas sous un kilom\u00e9trage de 150000 kilom\u00e8tres<\/em>.
\n\"Acheter<\/a><\/p>\n

Un moteur froid, un moteur en bonne sant\u00e9<\/strong><\/h3>\n

\"gestionPour fonctionner de fa\u00e7on optimale, le moteur a besoin d\u2019une temp\u00e9rature id\u00e9ale. Les m\u00e9taux se dilatent sous l\u2019influence de la chaleur. Pour qu\u2019un moteur chaud puisse fonctionner correctement, ses composants doivent rester froid. Avec une bonne temp\u00e9rature de fonctionnement, tout reste bien en place dans le moteur. Cependant, si elle est d\u00e9pass\u00e9e, les \u00e9l\u00e9ments s\u2019\u00e9tendent, et cela provoque les m\u00eames effets qu\u2019une mauvaise lubrification<\/strong>: les pi\u00e8ces commencent \u00e0 se couper et \u00e0 se coincer<\/em>. Si le piston se coince dans le cylindre, le moteur se casse souvent. Les moteurs sont cependant construits de fa\u00e7on \u00e0 ce que leur destruction se passe en dernier.<\/p>\n

\"chaineD\u2019abord, les joints de culasse fondent, ou les pistons coinc\u00e9s m\u00e8nent \u00e0 l\u2019explosion des tuyaux de refroidissement<\/strong>. La soupape de surpression peut d\u00e9clencher les bouchons du radiateur, ce qui \u00e9teindra tout de suite la voiture. Les origines d\u2019un moteur en surchauffe sont les fuites du syst\u00e8me de refroidissement ou un refroidisseur d\u00e9fectueux. L\u2019\u00e9vacuation du liquide de refroidissement<\/a> rendra le moteur \u00e0 un moment donn\u00e9 en manque. La puissance frigorifique baisse et la temp\u00e9rature du moteur continue toujours de baisser. Cela se remarque souvent par une forte formation de vapeur venant du compartiment moteur. Un refroidisseur peut fuir, \u00eatre rouill\u00e9 ou bouch\u00e9. Cela se remarque lorsque la temp\u00e9rature du moteur est en permanence trop \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

\"bienUn coup d\u2019\u0153il au refroidisseur peut ici vous aider:<\/strong> Si les lamelles sont rouill\u00e9es et en pannes, le refroidisseur doit \u00eatre chang\u00e9 le plus vite possible<\/em>. Une astuce peut vous aider quand les circonstances ne permettent pas de faire autrement: Avec le d\u00e9veloppement du thermostat, le moteur va refroidir au maximum. Il n\u2019atteindra pas sa temp\u00e9rature de fonctionnement optimale, mais cela peut au moins \u00e9viter le surchauffement. Cette solution d\u2019urgence ne doit cependant pas \u00eatre utilis\u00e9e plus de quelques jours.
\nAvec un refroidisseur neuf et un syst\u00e8me de refroidissement \u00e9tanche, le surchauffement devrait \u00eatre \u00e9vit\u00e9<\/em>.<\/p>\n

\"dommagesLa pompe de refroidissement est une pi\u00e8ce d\u2019usure chez tous les v\u00e9hicules<\/strong>. Elle est plac\u00e9e de fa\u00e7on accessible de chaque c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule. Un grincement vous fera r\u00e9aliser de sa panne. Elle doit alors \u00eatre \u00e9chang\u00e9e imm\u00e9diatement, sinon elle peut bloquer ce que le d\u00e9bit de r\u00e9frig\u00e9rant rompt. Chez beaucoup de v\u00e9hicules, cette pompe sert \u00e0 la tension des courroies. Elle peut \u00eatre \u00e9chang\u00e9e lors du remplacement de la courroie de distribution. Cela emp\u00eache, que la pompe soit surmen\u00e9e et cause des probl\u00e8mes.<\/p>\n

Les moteurs ont besoin de commandes<\/strong><\/h3>\n

\"refroidisseur\u00c0 travers la commande du moteur, on comprend les synchronisations des arbres de transmission. Tous les moteurs contiennent un vilebrequin et un arbre \u00e0 cannes. Le vilebrequin prend la force des pistons. Les arbres \u00e0 cannes ouvrent et ferment la soupape de la chambre \u00e0 combustion. Le vilebrequin et l\u2019arbre \u00e0 canne doivent bouger de fa\u00e7on bien synchronis\u00e9e. Si l\u2019harmonisation se perd, le moteur est menac\u00e9. Les pistons du haut peuvent se cogner contre la soupape<\/a>, ce qui peut la tordre. C\u2019est un dommage tr\u00e8s gros du moteur, qui peut souvent causer la mort de la voiture. Pour r\u00e9parer cela, tout le moteur doit compl\u00e9tement \u00eatre d\u00e9mont\u00e9.<\/p>\n

La commande du moteur \u00e9mane de deux syst\u00e8mes, qui sont:<\/strong>
\nLa chaine de distribution<\/em>
\n La courroie de distribution<\/em>
\nqui sont serre\u00e9s au moteur.<\/p>\n

Les deux pi\u00e8ces ont la m\u00eame fonction:<\/strong> elles lient l\u2019arbre \u00e0 cannes et le vilebrequin ensemble. Si le vilebrequin tourne, l\u2019arbre \u00e0 canne tourne aussi automatiquement. Lorsque la courroie ou la chaine de distribution se d\u00e9tachent, le vilebrequin tourne encore un peu plus. Ce qui m\u00e8ne aux dommages d\u00e9crits.<\/p>\n

\"perteLa chaine de distribution tient normalement plus longtemps que la courroie de distribution.<\/strong> Les courroies\u00a0de distribution modernes sont pourtant tr\u00e8s r\u00e9sistantes. Selon le v\u00e9hicule, un cycle de maintenance de 100 000 kilom\u00e8tre<\/em> est possible. Les dommages peuvent \u00eatre \u00e9viter en respectant ce cycle. Les courroies de distribution se rompent soudainement apr\u00e8s une longue activit\u00e9, tandis que les chaines de distribution s\u2019ab\u00eement peu avant de se casser compl\u00e9tement. Cela se remarque lorsque le fonctionnement du moteur devient bruyant. Un tendeur appartient \u00e0 la chaine de distribution, qui pousse contre la cha\u00eene avec une goutti\u00e8re en mati\u00e8re synth\u00e9tique, pour garder la tension. Le tendeur est aussi une pi\u00e8ce d\u2019usure, qui doit \u00eatre chang\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement.
\n\"Courroies<\/a><\/p>\n

Bien traiter son moteur<\/strong><\/h3>\n

Pour qu\u2019un moteur puisse fonctionner pendant longtemps, il faut faire attention aux choses suivantes:<\/p>\n

    \n
  1. \u00c9viter les conduites en surr\u00e9gime<\/strong><\/li>\n
  2. \u00c9viter les conduites en sous-r\u00e9gime<\/strong><\/li>\n
  3. Utiliser des protections antigel<\/strong><\/li>\n
  4. Ne pas se tromper de carburant<\/strong><\/li>\n
  5. \u00c9viter les dommages dus \u00e0 l\u2019inactivit\u00e9<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n\n\n\n\n
    \"moteurToujours bien entretenir son moteur est une chose mais l\u2019utilisation quotidienne de votre voiture est aussi d\u00e9cisive de sa dur\u00e9e de vie<\/em>. Comme nous l\u2019avons dit, un moteur a besoin d\u2019une temp\u00e9rature sp\u00e9cifique pour fonctionner optimalement. Des acc\u00e9l\u00e9rations rapides ne doivent pas avoir lieu si le moteur est froid. Conduire avec une plage de vitesse trop \u00e9lev\u00e9e est tr\u00e8s lourd pour le moteur. Plus le moteur est chaud, plus fluide sera l\u2019huile. Si l\u2019huile moteur<\/a> est trop fluide, elle ne sera plus lubrifiante. Ainsi, des conduites en pleine vitesse causeront des usures internes au moteur. De plus, une telle fa\u00e7on de conduire expose au risque d\u2019un surchauffement permanent.<\/td>\n<\/tr>\n
    \"lesUne conduite en sous-r\u00e9gime est \u00e9galement dangereuse pour le moteur<\/em>, puisque le carburant ne se consume pas compl\u00e9tement. Cela forme des incrustations charbonneuses sur la soupape et sur les pistons, qui atteindront ensuite le circuit d\u2019huile, ce qui bouchera les conduits d\u2019huile. En tant que corps \u00e9trangers, ses incrustations peuvent \u00e9galement provoquer des entailles sur les pi\u00e8ces mobiles. Les pi\u00e8ces mobiles du moteur ont une surface dure. Si celle-ci s\u2019ab\u00eeme, la pression agira sur les mat\u00e9riaux doux. L\u2019endommagement sera de plus en plus cons\u00e9quent.<\/td>\n<\/tr>\n
    \"bienLes moteurs surchauffent surtout en hiver<\/em>. Cela arrive lorsqu\u2019il n\u2019y a pas de protection antigel dans le liquide de refroidissement. De l\u2019eau gel\u00e9e dans le compartiment moteur peut aussi ab\u00eemer directement le moteur. L\u2019eau s\u2019\u00e9tend lorsqu\u2019elle est congel\u00e9e. Cela cr\u00e9e une grande force, et peut faire \u00e9clater le bo\u00eetier, les conduits ou les r\u00e9cipients. Le bloc-moteur peut \u00eatre ray\u00e9. Dans ce cas, le moteur ne peut g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00eatre sauv\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n
    \"cha\u00eenesLorsque l\u2019essence ou le diesel sont confondus quand vous fa\u00eetes le plein, le moteur peut aussi s’ endommager<\/em>. La pompe \u00e0 huile est g\u00e9n\u00e9ralement aussi concern\u00e9e, et beaucoup d\u2019autres composants peuvent \u00eatre ab\u00eemer par un mauvais carburant. Si vous avez fait le plein d\u2019un mauvais carburant, n\u2019allumez surtout pas le moteur! Le carburant doit \u00eatre retir\u00e9. Cela a bien sur un co\u00fbt, mais reste moins cher qu\u2019une r\u00e9paration.<\/td>\n<\/tr>\n
    \"D\u00e9fautsLorsque le v\u00e9hicule est inactif pendant trop longtemps, des d\u00e9g\u00e2ts peuvent survenir<\/em>. Les v\u00e9hicules doivent \u00eatre allum\u00e9s au moins une minute par mois, pour \u00e9viter les dommages caus\u00e9s par l\u2019inactivit\u00e9. Appuyer fortement sur le frein conservera l\u2019\u00e9trier de frein praticable.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Foto: Ensuper, Phovoir, CHIEW, Rudy Balasko, Oil and Gas Photographer, Filip Miletic, adziohiciek, Aerodim, Atstock Productions, Inked Pixels, CandyBox Images, Filipe B. Varela, neotemlpars, Bairachnyi Dmitry \/ shutterstock.com<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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