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Pour plus de confort et de sécurité: la direction assistée

La direction assistée permet de conduire et diriger son véhicule, lourd ou non, en toute sécurité et confortablement. Elle désaccouple la force nécessaire pour tourner le volant de la force de frottement des roues. Celle-ci augmente avec la pression sur le sol. La direction assistée a d’abord été développée pour les poids lourds, qui étaient difficile à conduire et à manœuvrer à partir d’une certaine taille. Aujourd’hui la direction assistée est montée en série sur presque tous les véhicules.

Comment fonctionne la direction?

La direction est composée d‘un volant, de la colonne de direction, d’une boîte de direction et de la direction des roues. Dans une voiture, le mouvement de rotation du volant et transmis d’abord à la boîte de vitesses dans un mouvement linéaire puis de nouveau en rotation aux roues. Le volant sera plus ou moins difficile à tourner selon la pression appliquée sur les roues. Avant l’apparition de la direction assistée, les voitures avaient pour cette raison des volants extrêmement grands. On espérait ainsi que le levier, plus grand, pourrait appliquer un couple plus important sur la colonne de direction, et que le véhicule serait plus facile à conduire. Mais lorsque les moteurs sont devenus de plus en plus imposants et plus lourds, surtout sur les voitures américaines, cette solution a atteint ses limites. C’est pourquoi la direction assistée hydraulique a été inventée.

L’itinéraire de l’huile de direction assistée

La boîte de vitesse de la direction est le point où la direction assistée agit. Le mouvement linéaire est soutenu par un cylindre hydraulique, qui a une double action: une pression apparaît sur la coupelle de pression dans le cylindre et de l’autre côté une aspiration, selon dans quelle direction le volant est braqué. Lorsque la direction change, une soupape inverse le flux d’huile hydraulique. La pompe de direction assistée maintient l’ensemble du système sous pression. Elle est actionnée par le moteur par l’intermédiaire de courroies plates. On remplit la direction d’huile de direction par un petit conteneur qui sert également de réservoir de compensation. Le système de direction comprend également un filtre afin d’éviter que les particules de saletés de l’extérieur ne puisse pas se répandre dans la direction assistée.

Danger d’une huile de direction assistée vieillie

L’huile de direction assistée et son filtre doivent être changés au plus tard tous les 150 000km ou tous les 5 ans. Comme toutes les huiles minérales, l’huile de direction assistée vieillit. Lorsqu’elle coagule, s’émulsionne à cause de la condensation ou lorsque trop de particules de saletés s’accumulent, l’huile de direction assistée perd en efficacité. Changer l’huile de direction permet de rétablir le bon fonctionnement de celle-ci. Il est important de changer le filtre en même temps.

Changer de l’huile hydraulique

L’huile de direction assistée en bon état est claire et d’un brun doré. Si la direction est plus difficile ou qu’un sifflement se fait entendre, il faut vérifier le réservoir d’huile de direction assistée. Le réservoir est parfois difficile à trouver, mais son emplacement exact est toujours indiqué dans le manuel du véhicule. La tige de mesure a des marques pour le contrôle de l’huile à moteur froid et à moteur chaud. Il faut y faire attention en remplissant le réservoir. Si l’huile est foncée et trouble, il faut la changer immédiatement. Selon les constructeurs, la direction assistée a un bouchon de vidange spécial, ou une conduite menant au système de vidange d’huile hydraulique doit être utilisée. On vidange l’huile à moteur à l’arrêt, car sinon la pompe de direction assistée pompe dans le vide, ce qu’il faut absolument éviter pour ne pas endommager la pompe. S’il n’y a pas de bouchon de vidange, une seringue d’injection permet de vider l’huile. Le système de direction contient environ un litre d’huile hydraulique. Il est important de dégazer le système de direction assistée après le changement d’huile et de filtre, en tournant plusieurs fois le volant à fond avec le moteur qui tourne et le réservoir de compensation ouvert. Il faut parfois rajouter de l’huile ensuite, mais ne dépasser pas la limite de contenance maximale!

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