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Les plaquettes de frein à main sont des éléments de freins à tambour, que l’on retrouve actuellement essentiellement dans le frein à main. Il permet de s’assurer qu’une voiture à l’arrêt ne parte pas toute seule. C’est pourquoi on l’appelle également frein de stationnement.

Evolution du frein à tambour

Le frein à tambour était le système de frein standard pour tous les véhicules jusqu’au années 60. On trouvait même des freins à tambours sur chacune des roues des véhicules extrêmement puissants, comme les “muscle cars” américaines et leurs puissance à plusieurs centaines de chevaux. Le frein à tambour présente plusieurs avantages par rapport au frein à disques: en tant que système fermé, il n’est pas sensible à l’humidité et aux saletés extérieures. De plus, la puissance de freinage était toujours suffisante grâce à une surface de contact suffisamment grande. Enfin, l’entretien de ces freins est accessible à tous. Les freins à tambour ont toutefois un inconvénient décisif: sa construction en circuit fermé rend l’évacuation de la chaleur issue des frottements plus lente et plus difficile. Si les freins viennent à surchauffer, ils s'arrêtent momentanément de fonctionner. C’est pourquoi les freins à tambour n’étaient plus assez sûrs notamment pour les véhicules lourds et rapides. Jusqu’à la fin des années 2000, on combine donc les différents types de freins: freins à disque à l’avant, freins à tambour à l’arrière. La charge de frein est alors ainsi répartie entre l’avant et l’arrière, dont 70% à l’avant sur les freins à disques, qui refroidissent rapidement, ce qui les rend plus à même de résister à d’importantes sollicitations. Les freins arrière à tambours assument le reste de le la chargé de frein, et assure la stabilité et la tenue de trajectoire du véhicule en cas de freinage puissant. Les petites voitures actuelles n’ont souvent que des freins à disques. Cela tient à des raisons financières, car plus il y a de pièces identiques dans un véhicule, plus les coûts à l’unité baissent. Mais le frein à tambour a toujours un avantage par rapport aux freins à disques: on peut l’actionner par un simple câble, ce qui n’est pas possible sur des freins à disques. C’est pourquoi le frein à tambour est toujours très répandu en tant que frein à main.

Fonction des plaquettes de freins à mains

Les plaquettes de freins sont des éléments en demi-cercle, qui à une extrémité fonctionnent comme un pivot, et à l’autre extrémité comme un ressort. Le cable du frein actionne un mécanisme qui écarte les plaquettes de frein. C’est de la force de frottement que vient la force de freinage, lorsque les plaquettes se pressent contre la paroi interne du tambour. Lorsque le frein à main est relâché, les ressorts des deux plaquettes les rapprochent à nouveau, ce qui stoppe le freinage.

Usure du frein à main

Du temps où les freins à tambours étaient utilisés pour le freinage normale et pour le frein à main, leur usure était relativement rapide. Lors de chaque freinage, les plaquettes de freins se pressaient contre le tambour qui tournait, ce qui créait une abrasion. Dans le frein à main, les plaquettes se presse contre un tambour au repos. L’usure des plaquettes, du tambour et des autres éléments est donc bien moins importante. Tant que le frein à main n’est pas actionné en plein trajet, l’usure reste minimale et ne concerne quasiment que le cable, qui peut corroder avec le temps. Il se peut toutefois que les plaquettes de freins ne se relâchent plus, en raison d’impuretés, de la rouilles ou d’un dysfonctionnement du retour automatique. Les plaquettes frottent alors en permanence sur le tambour, ce que vous pouvez repérer par la consommation de carburant qui augmente, par la surchauffe inhabituelle d’une roue ou par un bruit de frottement.

Changement des plaquettes

Il faut changer les plaquettes du frein à main aussi souvent que sur les autres freins à tambours. Les roues arrières et le système de frein doivent être démontés, et toutes les pièces usées doivent être changées. Même si le tambour est moins sollicité que les plaquettes, il faut vérifier sa résistance si les plaquettes sont changées. Les plaquettes sont souvent intégrées dans le frein à disque. Le tambour et les disques forment une unité. Les mâchoires de freins défectueuses sont souvent arrachées. L’ensemble des pièces doit être généreusement rincé avant d’être remonté. Le nettoyant freins est idéal.

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